渦輪增壓發動機壽命比自然吸氣發動機短嗎？

目前渦輪技術已經非常成熟，如今渦輪增壓發動機的壽命可以保持在25萬公里左右。比如雪鐵龍1.6T的設計壽命大約10年24萬公里，通用1.4T的設計壽命大約是25萬公里。

渦輪增壓發動機壽命比自然吸氣發動機短，故障率會高嗎？類似問題的答案在不同階段是不一樣的，但是在尾氣渦輪增壓技術普及的初期，“T動力”車輛的保養成本確實會高于自然進氣。由于材料科學技術更新換代速度的限制，增壓器使用的材料和冷卻系統無法保證使用壽命；渦輪增壓器渦輪需要以每分鐘數萬轉的高速運轉，其超高溫會加速材料的金屬疲勞(損壞)，因此增壓器部件的壽命往往只有10萬公里以上。增壓的概念是壓縮進入發動機燃燒的空氣體積，將大體積的空氣壓縮成小體積。本質是縮小空氣中分子間的間隙，實現“小體積大密度”(增加氧分子含量)的狀態。氧氣是一種燃料(碳氫化合物)催化氣體。其濃度越高，燃燒產生的熱能(功率)越大，燃燒火焰溫度越高。所以車身材料的溫度被夸大了，即使沒有前期完全成熟的增壓器，高溫也會出現一些問題，比如燒油更快，磨損嚴重。圖1)增壓器工作時的空氣壓縮狀態圖2)空氣壓縮的概念(結果)圖3)相同氧濃度的燃料燃燒產生不同火焰溫度的渦輪增壓發動機的問題集中在材料和溫度上，只需要從這兩個方面解決問題。作為非物質的工作人員，他們只能以結果為導向。早期幾萬轉的增壓器使用壽命很短，造成了機體磨損難以控制的問題。但如今的渦輪在10萬轉以上的超高壓下，仍能維持增壓器總成作為整車的使用壽命。另外，有燒油問題的增壓器很少，絕大多數優秀的自主品牌和美系車都取得了不錯的成績，但是歐系車也有燒油問題的品牌。這只是因為這些設備過于注重性能，使用高效的增壓器。這就叫“兩難”。知識點1)渦輪增壓技術是否足夠先進，最有說服力的參考不是普通的家用代步車，而是大里程的商用客貨兩用車。這些車99.99%的柴油發動機都采用了“廢氣渦輪增壓技術”，但乘用車的行駛里程始終在百萬公里。他們的增壓器夠長嗎？排量超過“10L”的——壓燃式超高溫柴油機沒有問題，但與主流的“2.0T”點火式汽油機相比，不存在隱患。知識點2)渦輪增壓器不是“超高速研磨渦輪”。工作時需要油潤滑，高溫會使防凍液和油一起潤滑。當然，也有增壓器為了減少機油流失，只通過冷卻液來調節溫度。這就保證了金屬鑄造處于合理的溫度范圍，材料強度始終處于良好的狀態，所以磨損自然是一個理想的控制。其次，發動機的電控系統具有“延時散熱功能”。長時間運行后，即使直接關閉發動機，也必須將電子風扇和冷卻液冷卻到合適的范圍，才能自動停止。綜上所述，隨著材料、機油、防凍液、制造工藝的進步，渦輪增壓技術的使用壽命已經非常理想，保養費用最多會因為使用半合成或全合成機油而略有增加。但是10000 kg全合成機油可以更換一次(覆蓋濾芯)，而普通NA車型只要用5000 kg半合成或礦物油更換一次機油濾清器，實際成本會更高。那么除了通過增壓技術實現低轉速高輸出(低油耗)，在不考慮油耗的情況下獲得全轉速范圍內的理想駕駛體驗之外，選擇這款發動機還有什么障礙嗎？