保時捷taycan真的有技術含量嗎？

作為傳統的豪華車制造商（查成交價|參配|優惠政策），保時捷一直致力于研發這種高性能跑車，尤其是911 GT3，可以合法的脫離賽道。但是在新能源汽車領域的成果卻很少。卡宴推出了混動版，但這只是保時捷在混動領域的一次嘗試。它在賽場上積累了如此多的電動技術，并應用到919賽車上，所有這些都融入到最新的純電動汽車杰作Taycan（查成交價|參配|優惠政策）中。作為保時捷對特斯拉的挑戰，Taycan融合了各種前沿技術，但又不同于特斯拉，至少覆蓋了不同的價格區間。Taycan吸引了最優秀的保時捷車迷，他們既富有又熱衷于新事物。以下是taycan Turbo的一些性能參數：0-100km/h加速小于3.5s，電池組規格為90kWh，最大速度超過250 km/h，續航超過500 km/h，800 V超高壓快充，充電4分鐘，行駛100km充10%-80% 20分鐘。那么Taycan是怎么做到的呢？動力系統800V電壓平臺保時捷taycan采用800V超級車載電壓平臺，但限于國內標準，快充達不到保時捷宣傳的效率。但350KW的快充技術仍然可以在15分鐘內充完80%的電，液冷線纜設計可以大大縮短充電時間，這在電動車領域是絕無僅有的。電的快速消耗會使電池的溫度迅速升高。電池溫度控制也是taycan需要攻克的難題之一。taycan上復雜的溫控技術也是對手無法比擬的。最令人驚訝的是，為了達到理想的降溫處理，taycan甚至在降溫措施中涉及了自己的空調系統。另外，雙導流、雙散熱器、三環路的水冷系統與空調管道進行熱交換。這些都會無形中增加tycan的自重，不過沒關系。即使是2.2噸的汽車，在10活塞卡鉗提供的超強動力下，也能穩定剎車。Taycan雙速變速器為了追求極致的性能和良好的續航表現，Taycan配備了前所未有的雙速變速器和兩臺高性能永磁同步電機，分別安裝在前后軸上。這款雙速變速器采用了兩種不同的傳動比，實現了動力和續航的完美平衡。第一檔傳動比可以實現極快的加速體驗，第二檔傳動比可以保證足夠的續航能力和速度。泰康后輪軸的電驅動系統集成了兩個離合器和一套行星齒輪傳動機構。一個離合器負責換擋時切斷和接合動力，另一個單向離合器保證在整車動力需求較低時可以切斷后輪軸，減少電機的磁損。這也是保時捷區別于特斯拉的新節能技術。Taycan之前做過一個實驗，試駕者駕駛Taycan在航母甲板上加速30次到200 km/h。最快最慢誤差都在一秒之內，這讓他不得不佩服保時捷一流的造車技術。