自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機有什么區別？

發動機是用燃料，電動機是用電。發動機將化學能轉換成機械能電動機將電能轉換成機械能發動機和電動機最本質的區別 ：發動機----把其它能轉變為電能。電動機----把電能轉化為其它能。

渦輪增壓發動機介紹渦輪增壓發動機。渦輪增壓器被添加到自然吸氣發動機中，以壓縮空氣并提高功率和扭矩。所以渦輪增壓發動機每缸容積的含氧量更高，可以燃燒更多的汽油，爆發更多的能量。渦輪增壓發動機適合需要長距離行駛，追求較快行駛速度的駕駛者。另一方面，渦輪增壓發動機進氣量大，車輛加速度大時，駕駛員可以更自由地控制車速，操控性好；另一方面，如果使用大功率渦輪增壓發動機作為每天上下班的替代方案，車輛在市區行駛的速度會較低，發動機的積碳較多，容易影響車輛的性能，日常保養費用也會較高。自然吸氣發動機本文介紹的是一款適合追求操控平順性和舒適性的駕駛員使用的自然吸氣發動機。另一方面，自然吸氣發動機雖然動力輸出不是很強勁，但無論動力輸出的平順性還是動力儲存的可控性，都會給駕駛者帶來舒適的駕駛體驗；另一方面，由于渦輪增壓發動機內置渦輪增壓器，發動機的磨損更加嚴重，因此大小保養使用的機油和添加的燃油需要更好的品質。相反，自然吸氣發動機對機油的要求不是很高。基本上92號汽油可以保證車輛的正常使用，但是很多渦輪增壓發動機需要加95號汽油，這無疑增加了日常用車的成本。自然吸氣發動機和渦輪發動機的區別在于自然吸氣發動機的動力進氣更容易控制，主要體現在油門精細操作時的動力輸出。比如油門保持在一定的開度，自然吸氣發動機的車輛加速會比較平穩，加速會比較平均，渦輪增壓發動機的車輛會呈現逐漸進入峰值的可變輸出。然而，這種差異趨于縮小。一些自然吸氣發動機的功率帶寬更大，一些機械增壓發動機的輸出功率非常平均。但是，你有時候可以看到那些“先天特征”。比如在斜坡上倒車時，自然吸氣發動機的車輛很容易找到可以穩定車輛并產生較小作用力的油門位置。但在渦輪增壓發動機的車輛中，油門位置很難把握，必須踩放。也就是說，渦輪增壓發動機的車輛在極低轉速下的線性度明顯不如自然吸氣發動機的車輛。出現這種現象的不僅僅是新君威2.0T、昊銳1.8T等10 ~ 20萬元渦輪增壓發動機的車輛，還有一些先進的大排量渦輪增壓發動機的車輛。保養的區別目前大部分渦輪增壓發動機的日常保養和自然吸氣發動機是一樣的，用的是同樣的機油，保養間隔和保養項目其實也差不多，所以只要渦輪不出故障，渦輪什么時候出故障呢？這個問題會隨著技術的發展越來越細。根據歐洲和日本的經驗，渦輪至少在車輛行駛超過10萬公里后才可能報廢。如果維護得好，終身不換渦輪也不是“奇跡”。所謂“渦輪更換”并不是指整個渦輪損壞，往往只是渦輪葉片的軸承損壞。如果這部分轉速過高(高達100000轉/分)且冷卻不充分，潤滑會干涸而損壞，但通常如果這部分損壞，制造商會要求更換整個渦輪增壓器總成。這是影響渦輪增壓器可靠性的中心問題。渦輪增壓發動機使用最大的區別就是“延遲熄火”。增壓器在正常工作情況下可以充分冷卻，沒有問題。但是，在停止發動機并關閉電源后，冷卻系統無法繼續冷卻增壓器。當時渦輪葉片由于慣性高速旋轉。此時，軸承將被損壞。

這種損壞可能是瞬間的，也可能是輕微的，但是隨著時間的推移，渦輪增壓器的壽命會縮短。為了解決這一問題，最好停車幾分鐘后關閉發動機，使仍處于高溫狀態的渦輪葉片的軸承得到冷卻和潤滑，延長軸承的使用壽命。這是渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機最大的，也幾乎是唯一的區別。很多以前擁有渦輪增壓發動機的車主都自己安裝了渦輪定時器，而現在一般的TSI渦輪發動機出廠時都配備了自動延遲冷卻系統，用戶不用擔心會延遲滅火。相信這項技術在渦輪增壓發動機上會越來越普及。