科迪亞克是MQB地臺的嗎？

1科迪亞克用的是什么發動機？科迪亞克2.0T發動機規格：EA888(大連發動機加工廠)匹配車型：2019款、2018款、2017款匹配車系列：途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、大眾帕薩特、途安主要參數：EA888-DKV:最高137 kW (4100-4100)最大扭矩、轉速320 nm。在一般安全駕駛的情況下，這款2.0T低輸出發動機的渦輪遲滯會非常顯著，踩油門踏板前無法獲得驅動力的反饋，深踩油門踏板后驅動力才會到來。但驅動力不容易太過僵硬，車的舒適性有保證。發動機的技術特點目前，EA888發動機是第三代商品。因為大家都選擇了智能制造發展戰略，EA888發動機的驅動力融入了廣泛的標準，從A級車的高爾夫GTI到C級車的輝昂。點火層面，EA888采用米勒循環活塞桿和曲軸組，使發動機壓縮比達到11.7。而且進氣門采用了提前關閉發動機正時的設計方案，使得混合氣的膨脹比超過了發動機的壓縮比，降低了氣缸抽氣的能耗，提高了熱效率。在汽油和柴油噴射層面，EA888采用了雙噴射技術。換句話說，每個氣缸都裝有一個只把機油噴入氣缸的噴油器和一個把機油噴入進氣系統的噴油器。氣泵可以減少低速積碳和排放標準高的問題，而直噴發動機可以帶來更強勁的高速特性。再加上系統軟件，EA888發動機將排氣管集成到氣缸蓋中，也可以降低被去除的有機廢氣的溫度，維持渦輪增壓。在冷啟動過程中，也有利于快速提升發動機溫度，降低油耗和排放。發動機問題說到EA888發動機，很多小伙伴的第一反應都是燒機油，這在第二代EA888中也是常有的事。現在已經應用了第三代EA888，燒機油的情況有了很大的改善。第二代EA888主要是關于油氣分離器設計方案中的問題。第三代以后，根據油氣分離器的重新設計方案，EA888的燃油條件得到了改善。但由于往復活塞式發動機的天然缺點和渦輪增壓潤滑，燒油的情況還是會存在，但已經接近自吸發動機的水平。2科迪亞克來自MQB平臺SAIC斯柯達科迪亞克來自MQB服務平臺。選擇前驅或者四驅的布局。前懸掛是麥弗遜式單懸掛，后懸掛是連桿式單懸掛，最小離地間隙150 mm，車手感覺科迪亞克的懸掛調試比較硬，但是轉彎或者變道的時候支撐點比平車強。關鍵是使用橡膠減速帶時，震動會傳遞到車上。與同網站的途觀L相比，舒適性有些不同。科迪亞克的轉彎手感比較輕，路感對應的反饋沒有那么強烈。車前靠方向盤的化學反應很巧妙。雖然輔助較輕，但不會出現明顯的轉向不足。作為一款SUV，它的駕駛體驗非常好。前懸架作為MQB的服務平臺，無疑是麥弗遜結構。這種懸掛結構簡單，成本低，可以為外接柴油機和變速器騰出更多的空間。而麥弗遜懸架橫向承載能力弱，急剎車時點頭的情況更嚴重，對舒適性有害。平臺型前懸掛和同一服務平臺的其他車輛基本相同，所以所有前懸掛技術都很完善。可以大大降低汽車產品成本，方便維修。

子框架是一種半框架結構，稱為元寶梁。其作用是形成前懸架，支撐汽車發動機。半框結構的好處是可以大大減輕凈重，你也可以看到副框上有很多小孔來減脂。但是，半副框也有缺陷。它的缺點是無法用支撐點結構加固車頭，無法在撞擊時將沖擊力分散到汽車底盤上。與MQB服務平臺兼容的后懸架只有兩種，一種是三橫臂縱臂聯動懸架，另一種是扭力梁非單懸架。連桿懸架的特點是舒適性好，主輪參數更準確，但其成本較高，會吞噬大量汽車底盤內部空間。減震器的結構為分體彈簧管，可以減少對汽車后備箱內部空間的占用。后輪胎配有盤式自動，可以完成全方位標準電子駐車功能。四驅系統Kodiak采用博格華納贈送的Haldex雙盤離合器全時四驅系統軟件，轉軸隱藏在排氣管上。中央差速器是一組由電機控制的濕式多片離合器。在液壓油的慣性力作用下，5%的驅動力會傳遞到后輪，從而完成四驅。這種四驅有點棘手，因為后輪不是離合融合驅動，而是被動四驅。科迪亞克的前保險杠、后保險杠、左保險杠、右保險杠的前保險杠是單面沖壓模具的厚鋼板，但前面有升降部件、路人維修用的泡沫塑料、底部有鋼條，防止路人卷入底盤；后防撞梁和單面沖壓模具的厚鋼板一樣，兩側的吸能結構都有孔洞和褶皺。前防撞梁科迪亞克的前防撞鋼梁采用了升降預制構件，所以經過更好的維護后結構會更加牢固，不會損壞冷卻網。而前防撞梁向兩側的加寬基本為零，參考點碰撞時大燈無法維持，不會損壞。前防撞梁的吸能盒屬于可拆卸結構。吸能盒有孔洞和褶皺正確引導倒塌，但吸能盒的長度也只是一般。因為在各種碰撞測試中沒有追尾檢測，所以科迪亞克的后防撞梁要比前防撞梁簡單很多，只有一層很厚的熱成型沖壓模具鋼板。不過兩邊吸能盒的開口很完美，塌陷褶皺也不算太粗糙。