取消七座以下私家車年檢！NPC代表再次提議

所有車主應該都吃過年檢的虧，尤其是所謂的舊車(6年以上需要年檢)。且不說手續繁瑣，年檢排隊時間也是個大問題。另外，工作人員往往態度不好，“黃牛”隨意插隊，整個流程體驗非常痛苦。但這還不是最痛苦的，但對于大多數車主來說，經歷這些痛苦只是一種形式，并沒有實際用途，而在這個過程中，一個“新行業”誕生了。在最近召開的“兩會”上，全國人大代表、貴州省安順市市長陳訓華向大會提交了《關于取消七座以下私家車年檢的建議》號案件。陳訓華認為，所有進入市場的機動車都經過嚴格的出廠檢驗，包括車輛的安全性能。大多數私家車主都會考慮自己和家人朋友的安全。他們不僅經常做汽車保養，有問題還自己修車。他們不會等到年檢才關注這些安全隱患，所以年檢制度對私家車意義不大。會上，陳提出了汽車年檢中的幾個問題：一是年檢程序要正規。汽車年檢的初衷是保證車輛的安全，但一些檢測站卻成了一種盈利形式。有些檢測機構只重視收費，根本不重視檢測。車輛年檢存在的問題，幾乎都可以用錢擺平。這樣年檢就流于形式，失去了發現安全隱患的功能。二是驗車難，造成不必要的時間浪費。在驗車高峰期，排隊等候時間過長，有的車一天才能完成檢驗。上班族很難抽出時間，這讓很多有車一族苦不堪言。有些車主為了盡快驗車，還需要向“黃牛”交兩三百元（查成交價|參配|優惠政策）。三是便民服務措施不夠。2014年9月1日起，公安部、質檢總局試行非營運車輛等車輛6年內免檢。該措施只是取消了上線檢驗，車主仍需每兩年進行一次定期檢驗，并向公安交管部門申請檢驗合格標志。同時也為個別地方的“搭車”收費提供了便利。很多司機提到“年檢只有一次，交費卻結束了”已經成為潛規則。陳訓華在會議中還提到，機動車年檢的目的是確保車輛處于良好狀態，防止交通事故。需要監管部門、檢測機構和車主的共同努力。實現了系統的預期功能。因此提出以下建議：一是鞏固六年內非營運車輛免檢改革成果，直至取消非營運車輛年檢。我的車，我說了算。我建議取消汽車強制年檢。車輛年檢制度實施10年以來，交通事故不斷增加，汽車尾氣污染日益嚴重。車輛年檢達不到預期效果，成了例行公事。取消汽車年檢，有利于政府相關部門精簡機構，減少人員、技術、設備支出。第二，取消“捆綁年檢”。通過加強行政執法，完全可以督促車主及時處理違章記錄，不必將交通違章記錄的處理與年檢掛鉤。對于“搭車”收費，要及時清理。第三，保養可以代替年檢。大多數私家車每行駛5000-10000公里就需要保養一次，很多保養項目都是針對車輛安全檢查和保養的。如果車主定期保養車輛，車主就不需要花錢年檢，安全性完全可以得到保障。事實上，這已經不是NPC代表第一次建議取消a

最新的《道路交通安全法實施條例》顯示部分費用會減少，如外觀檢查費、稅務預錄入費、手續打印費、電子傳輸費等。更方便的是，車主不需要像過去一樣到車管所排隊領證。現在，他們只需要登錄網上車管所的主頁，繳納30元左右的相關費用。之后，車管所會將所有的檢驗合格證通過快遞送到你家門口。但對于所謂的“舊車”，還是要進行年檢的。為什么取消“捆綁年檢”迫在眉睫？我國《道路交通安全法》規定，機動車年檢只需提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單。“任何單位不得附加其他條件”。但是交管部門的《機動車登記規定》把處理交通違法作為年檢的前置條件，這個《規定》明顯凌駕于法律之上！多年來，這個問題多次被NPC代表、CPPCC委員提及，甚至最高法明確提出“依法實行車輛年檢”。然而現實中，“捆綁年檢”依然存在。歸根結底，交管部門執著于“捆綁年檢”的做法來推動交通違法處置，是因為其中存在“灰色”利益鏈；二是對法律的不負責任，對公眾的不信任。交管部門可能認為取消“捆綁年檢”必然導致交通違法行為的泛濫和交通罰款的大面積拖欠，但我想說，我們有《道路交通安全法》，交管部門完全可以針對他們擔心的問題執法！你怕執法麻煩嗎？但無論如何，作為政府執法部門，首先要做的就是其編制規定要在法律允許的范圍內。畢竟我們是法治國家，受法律管轄。不客氣地說，公然挑戰法律，制定不符合法律的“部門規章”，確實難以服眾！