powershift

powershift的優(yōu)缺點(diǎn)使用起來比傳統(tǒng)手動(dòng)擋更方便，而DCT比手動(dòng)擋更快更平順，動(dòng)力輸出不間斷。消除了手動(dòng)換擋時(shí)的扭矩中斷，駕駛更加靈敏。基于手動(dòng)變速器的使用及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT可以抵抗高達(dá)350 Nm的扭矩。缺點(diǎn)：powershift結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求高，所以成本也高。雖然powershift在承載扭矩上絕對(duì)可以滿足普通車輛的要求，但是對(duì)于激烈使用來說還是不夠。2動(dòng)力換擋的歷史1940年，達(dá)姆施塔特大學(xué)教授RudolphFranke首次申請(qǐng)了動(dòng)力換擋方面的專利。該變速器在卡車上進(jìn)行了測試，但沒有投入批量生產(chǎn)。然后保時(shí)捷還發(fā)明了賽車動(dòng)力換擋。1985年，奧迪將雙離合技術(shù)應(yīng)用于賽道，被命名為“采用雙離合技術(shù)的QuattroS1賽車”。雙離合技術(shù)讓奧迪賽車在當(dāng)時(shí)的各大越野賽事中馳騁，贏得了很多比賽。2002年，DCT應(yīng)用于德國大眾高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R32和奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）V6。2003年，它被擴(kuò)展到高爾夫和其他車輛。2004年，DCT首次在德國大眾途安上匹配TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。DCT因其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性成為歐洲的“新寵”。華納新DCT項(xiàng)目于2007年投產(chǎn)，主要配套豪華乘用車和跑車，年產(chǎn)能60萬輛。