本人最近項入手威朗但糾結是自吸還是渦輪？

買之前試駕過15S和20t的，還試駕了好幾次，最后果斷選了20t。哥們，15s和20t之間的動力不是差不了太多，而是差太多了。低速的時候15s和20t之間沒什么區別，甚至15s還要好一點，一旦轉速達到扭矩平臺（渦輪介入后），那動力簡直天上地下的區別。15s隨便怎么踩動力都是成線性提升，20t渦輪一旦介入動力會非常洶涌的涌現出來，而且是源源不斷的?，F在的渦輪不是以前的渦輪，都是跟發動機壽命相同的，幾十萬公里隨便跑，你要相信科技是在進步的，不只是通用，其它用渦輪的車企也沒聽過誰誰誰的渦輪老是壞吧，都是人云亦云以訛傳訛。以前的渦輪機確實存在壽命問題，那是因為剛剛推入民用領域，技術不成熟，而且材料也有問題，所以給人的印象就是渦輪容易壞。至于變速箱頓挫，四個字回答你：沒影的事！我這車開了有2000km了，根本就感覺不到頓挫，更談不上厲害。只能說這臺變速箱的保護程序寫的太保守了，1、2檔的換檔過程比較慢而已。也就是從動力脫開到動力再次銜接中間的這段動力沒收的時間。但是結合的挺溫柔的，你雖然能感覺到變速箱在換擋，但結合的并不突兀，何來頓挫一說？至于你說的T機折磨人，我不知道你指的是什么，渦輪遲滯？有！但不是特別明顯，不會讓你覺得車子在進入扭矩平臺的瞬間好像要失控一樣彈出去，只是有一點點起飛的感覺，就一點點而已，你可以在介入點上清楚的感覺到渦輪開始加持。為什么不像有些渦輪機一樣一旦爆發立刻扯著車子就出去了，讓人感覺沒有信心會立刻收油？個人認為還是因為變速箱的保護程序寫的太保守，渦輪介入時突發性的扭力會被變速箱抑制。起步轉速基本2000轉左右變速箱箱就會跳擋，而2000轉剛好是渦輪的介入轉速（可能不到2000轉）而2擋的齒比明顯大于1擋，所以即使有大扭力進入變速箱，也會被大齒比的2擋化解掉。

討論這個問題意義不是特別大，看人民幣，所有車都是高頂配是大排量大動力的，再上個級別還沒有自吸了，還糾結不？

說1.5S動力不夠的肯定沒開過，我1.5S進取兩廂，目前七百多公里，只要給油超車無壓力，去路口啟動是稍慢，可是路口你那么快做什么，不安全，我認為車就是個工具，實用重要。

你家的渦輪增壓時速60邁以上才介入??？！不懂不要胡亂誤導別人！威朗發動機1700轉就介入渦輪增壓，然后就有強大的動力提速，謝謝

開始我也喜歡帶T的。后來媳婦表態，你說的算。我覺得S就夠用了。過幾年在買輛好的動力強的。實際上這幾天我車里總載四個人。感覺市區跑好吃力啊。

你也是裝的可以，你開車一直維持1700?1200介入，1700到最大輸出，渦輪不是全程介入的，也不能全程介入，所以渦輪的最大馬力不實，遲滯明顯，全程介入有損發動機壽命，但是現在技術成熟，在你的車報廢之前不會感覺到渦輪對發動機壽命的影響。

我只想說，買t你不后悔，至于雙離合，它只是再和發動機配合上不是太默契，質量是沒問題的，15s他也頓挫，關鍵動力比較捉急

1700介入并達到能介入峰值，跑60的時候是正常運轉壓縮氣體，你起步就算狠踩一腳讓渦輪介入一開始帶起來的也只是發動機，再說渦輪機的聲音真的不小。再說渦輪并不完美，時間長維護保養就知道了，機油量一定長看著點。