試駕測評小鵬G3i：小鵬第一臺改款的車，“硬實力”拔高了嗎？

預算15萬，你首先想到的是什么車型？我想，像軒逸、 卡羅拉 、思域這樣的傳統合資小型家用車肯定有，但我不想選一些爛大街的車型。我還能選擇什么？就在最近，我說我測試了一輛2021款小鵬G3i?？纯搭A算15萬買這款國產純電動車值不值。

一、外觀:中期改款后更加時尚大方。

G3i作為小鵬G3的中期改款車型，改款后外觀有了明顯的調整。從車身前臉來看，小鵬G3i并沒有沿襲G3的圓滑設計，而是與肖鵬P7相似。它使用貫穿式日間行車燈，內部也有多種風格的燈，晚上點亮后又變回off圖表。

（GIF動圖）

從側面看，小鵬G3i的車身線條比例更加和諧，同時還采用了類似肖鵬P7的隱藏式門把手設計，凸顯了一定的科技感。

在車身后部，小鵬G3i的設計與原廠車型幾乎保持一致。由于中期改裝后的G3i被拉到小鵬自建的肇慶工廠生產，車輛尾部吊牌上直接安裝了“小鵬”字樣，不再由 海馬汽車 生產。

從外觀上看，除了前臉有明顯的調整外，以前車頂上方比較顯眼的攝像頭也安裝在車頭，顯得不那么突兀。

二、內飾:基本不變，加配色點

內飾設計上，小鵬G3i與G3保持一致，變化不大。整個內飾簡潔大方。還是那個超大屏幕，空調節、駕駛模式、導航等所有功能都集成在屏幕里。此外還采用了帶扶手的換擋方式，為中控臺留出了更多空的空間。

我們拿到了這輛小鵬G3i，配色成了整車內飾最大的加分項。白藍拼接的配色在同價位車型中并不多見，白藍配色的一體式座椅更顯年輕動感。此外，座椅的柔軟度也是小鵬G3i值得加分的一點，乘坐體驗堪比日產沙發。

空房間:標準緊湊型SUV級別

看空車廂。無論是儲物空車廂、前后騎行空車廂還是后備箱空車廂，小鵬G3i都是標準的緊湊型SUV。前排座椅調整后，后排頭部和腿部空處于中等水平，不是特別寬敞，但也能達到舒適的坐姿。

同樣，后備箱也是標準緊湊型SUV的水平，不過好在小鵬G3i的后座支撐比是下降的，為后備箱提供了更多空的空間。另外，打開后備箱蓋，下面還有一個比較大的儲物空間空，一些私人物品也可以藏在下面。

三。配置:雖然沒有NGP，但是XPILOT 2.5已經滿足日常需求。

配置方面，除了上面提到的燈光系統，小鵬G3i還配備了Xmart OS 2.0車載智能系統，提供與小鵬P7相同的全場景語音功能。不過小鵬G3i并沒有使用P7上的NGP自動駕駛輔助功能，仍然使用了前置單目攝像頭和三個毫米波雷達實現XPILOT自動駕駛輔助系統，對于日常駕駛來說已經足夠了。

四。動態體驗:不同駕駛模式截然不同。

最后來動態部分分享一下我哥的試駕體驗。首先，小鵬G3i和G3一樣，搭載了最大功率145kW的單電機。動力輸出沒有雙電機那么猛烈，但也相當平順。開關一按下，動力就源源不斷地輸出到前輪，驅動全車。此外，小鵬G3i支持三種駕駛模式:經濟、標準和運動。

在經濟模式下，開關的前空位置較大，需要降壓一半的行程功率才能上來。如果想加速超車前面比較近的車輛，建議切換到標準或運動模式。標準模式下，整個開關和剎車的腳感適中，適合日常駕駛。運動模式是動力輸出最快、開關線性度最高的駕駛模式。如果你想追求電車帶來的速度樂趣，不妨直接開啟運動模式。

同時轉向模式還支持溫柔、標準和運動模式，根據不同模式可以調諧不同的轉向阻尼和轉向手感。令人驚訝的是，無論是駕駛模式還是轉向模式，模式之間的差異都相當明顯，讓每個人都可以根據不同的路況選擇合適的模式。

當我們在試駕中測試小鵬G3i時，我們還進行了零加速測試和制動測試。開啟運動模式時，將電動開關和剎車踏板踩到底，車速立即在模擬彈射模式下飆升。最終0-100km/h加速成績7.69s，100-0km/h剎車距離42.63m，加速成績在同級別中還算不錯，剎車距離成績一般，但整體車身姿態控制的還不錯。

再說底盤。小鵬G3i雖然采用了前麥弗遜后扭力梁的懸掛結構，但整體調校適中柔和，過一些坑洼時也能操控自如，懸掛有回彈力。但轉彎和調頭時側傾抑制不強，估計主要是車身重心偏高，懸掛調教略軟造成的。

最后，在NVH部分，我們也在當時的測試道路上進行了多次噪聲測試。因為小鵬G3i是純電動車，所以沒有發動機引起的噪音，但是行駛過程中輪胎噪音明顯。如果能更換一套靜音輪胎，會更符合家用調性。

寫在最后的話:

可以發現，中期改款后的小鵬G3提升明顯，15萬預算下的小鵬G3i不妨是個不錯的選擇。特別是在小鵬一些有公共充電樁的城市，還可以享受免費充電服務，大大降低日常用車成本。如果選擇這個價位的有軌電車，想必小鵬G3i也會成為不可回避的選擇。

@2019