易車原創 在經歷元旦的小長假后,我再次“出現” 北緯42°的長白山腳下,面對冰天雪地的低溫考驗,開啟這一次大眾進口汽車的“藍色行動”,而參與行動的車型則是兩臺真正的“德味”——途銳和蔚攬,途銳是大眾歷史最長、定位最高的旗艦SUV車系;蔚攬則是生活與旅行兼顧的純正“瓦罐”車型。
而談及大眾品牌,似乎大家總會想到“南北”大眾的熱門車型。但請隨我感受一下什么叫“純正”德味的魅力!
途銳的車名靈感取自來“撒哈拉之子”圖瓦雷克(Tuareg)游牧民族,寓意著征服極端環境的自信,對于豪華SUV,或許人們的需要車標所富涵的品牌力,而被途銳低調的外形蒙蔽。
經歷了換代之后的三代車型,途銳售價是62.98-82.18萬元,是大眾集團MLB Evo平臺最“便宜”的SUV車型,而作為同平臺產物的還有Q7、Cayenne、Urus和添越。
這一代途銳的外觀“精致”不少,線條變得更加菱角分明,相比曾經的霸氣張揚,變得更為低調內斂,而R-Line曜黑套件則增加了年輕運動。雖然沒有國產的攬境、途昂霸氣,但寬大銳化的車身配合較低的姿態,讓途銳更顯豪華。
作為接軌數字智能化的一代車型,途銳的內飾設計絕對稱得上顛覆,12.3英寸全液晶儀表可切換不同頁面,帶有地圖投屏等顯示功能,而15.3英寸的大屏,堪稱大眾汽車上最大的一塊屏幕,科技感滿分,而其余部分真皮縫線、烤漆飾板等細節的呈現,充分詮釋了旗艦的定位。
在長白山的冰天雪地中,外觀和內飾的變化都不再是重要,如何穿林海跨雪原才是真的考驗。行駛在被積雪覆蓋的雪原道路,跟隨車轍的痕跡行駛是最穩妥的方式,而隨著深入國家林場,積雪變得更深,路況則更顯復雜。
途銳搭載了代號EA839的3.0T V6發動機,搭配采埃孚8AT變速箱,匹配4MOTION恒時四驅系統與可變空氣懸掛系統,避震器阻尼支持軟硬與高低也支持調節,讓它面對雪地坑洼路面或是“雪制”障礙,都十分從容。
通過對調節自適應空氣懸架,可以設置“越野+”模式+70mm、“越野” 模式+25mm,“運動”模式-25mm,“轉載”模式-40mm。“越野+”模式帶來的更高離地間隙及接近角和離去角,為車輛帶來優越的通過性,即使在深雪顛簸路段,也能使得舒適駕感和出色駕趣相輔相成。
在此前的一次試駕中,我曾“糾結”途銳的方向盤電子味有些過頭,雖然指向性毫無問題,但此番面對冰雪路況,我還是希望轉向手感能有跟多的厚重感就完美了。
經歷了林海穿越之后,在雪地版“臺階”、“交叉軸”、 “陡坡”、“側坡”組成的越野賽道上,更是徹底地體驗了大眾“王者”的實力。
面對入門的“臺階”項目,穩住油門,途銳很輕松地就可以完成,強大的空氣懸掛在連續“下臺階”過程中也化解了多余的震動;而“交叉軸”項目中,配合托森中央差速器與電子限滑功能,在車輪失去附著力時,瞬時調整四輪動力分配,并鎖死打滑車輪,強大的低擋扭矩釋放,讓途銳面對雪制障礙也十分從容。
而“陡坡”和“側坡”的挑戰,則是體會途銳在極限狀態下的寬容度和穩定性,自動介入的上坡輔助、陡坡緩降和前后電子防傾桿都展現了極強的實力,同時得益于恒時四驅系統的“監督”,車輛面對摩擦力更小的坡面依然有充足的牽引力與抓地力,展現了出眾的越野性能,給予駕駛者更強信心。
截然不同的多路況冰雪體驗,途銳作為豪華SUV,展現出了出眾的越野性能,V6的動力和四驅的堅持,讓野性的底蘊依舊得以傳續,硬派家族基因完美延續,既能巡航代步,又可從容穿越。
體驗過途銳的穿越之旅后,終于換上了心心念念的“瓦罐”, 大眾品牌中型旅行車在國內其實有著比較長的歷史,從桑塔納旅行開始,之后進口Passat旅行車中還引入過R36、Alltrack等更加細分的車型,最美大眾的CC也推出了獵裝版車型。
有時候旅行車除了產品本身,更多的是代表車主的向往和生活方式,雖然SUV的功能性更能滿足遠行的一切,但“瓦罐” 的格調和品味卻無人能敵。
蔚攬作為純正的原裝進口大眾旅行車,是歐版Passat第8.5代車型最新衍生的2021款車型,新式的前臉風格搭配全系標配的智能矩陣式LED大燈,與R-Line套件及輪轂共同演繹了“瓦罐”的動感滋味,而“飽滿干凈”的車尾則給人一種滿足感,可以說整車的外觀調整算不上大,但足夠細節。
車尾除了更為精致的LED燈組,就是沒有了任何尾標的粘貼。國內引進的版本均為前置前驅330 TSI,也就是2.0T低功版車型,雖然缺少了更強大些的高功版和四驅版車型,但有著奧迪技術加持下,即便是低功版本,對于滿足我們日常的用車需要完全也毫無后顧之憂。
同時,百公里6.9L的油耗,相信對于高企的燃油成本也是個不錯的福利。
內飾上延續了改款前的造型,每個區域的劃分與功能操作每個區域的劃分與功能操作,橫貫一體的空調出風口和經典的機械按鈕都得到了保留,在細節上取消了老款車型標志性的中控臺機械指針時鐘,被帶有a class="hidden" href="