想換車，豐田凱美瑞這款車怎么樣？

我是一位凱美瑞的車主，選擇它是因為很信任豐田這個品牌，上一部車就是豐田，用了5年，沒有過小毛病，加上新款凱美瑞的外形很漂亮，試駕時也讓我相信了這車能滿足自己的一些駕駛需求，最關鍵是空間和舒適感，所以果斷還是買了凱美瑞，目前提車一段時間了，來給大家聊聊一些自己的駕駛體驗

外觀方面，年輕 時尚 ，不過外形這東西，蘿卜青菜各有所愛了！自己對它還算挺滿意的

內飾對比外形的 時尚 來說，內飾稍微下了個檔次，風格還不錯，但塑料感很強，硬邦邦的感覺。

空間方面，當時選擇新凱有很大的原因就是空間！家人平均身高在172，而且還有個胖子，沒覺得小，如果帶領導時我都會把副駕駛座椅調前一點，177左右的身高在后排輕松二郎腿。乘坐空間：平時老爸坐副駕駛時特別喜歡霸占空間，給大家看一下前面放大時前后的狀態。

動力方面，其實我對動力的需求不算很高，起步別太慢就可以了，所以我覺得還不錯了，經常開高速，最快也沒超過140，我身邊朋友也差不多這樣，所以，沒對比就沒有傷害，滿意！動力平順性：以前用的車是4檔的變速箱，換擋很明顯！現在6檔，真有種鳥槍換炮的感覺，提升不是一點點，不激烈駕駛肯定察覺不到了。跑高速：120的時候轉速基本在2000，這個車速時加油門響應也很不錯，再快就沒試過了。

操控方面，方向盤很輕，兩根手指就能很輕松的打動方向，過濾減速帶顛簸也很好，大坑洼沒遇到，小坑洼可以很好過濾，總體感覺很軟。山路：去黃山的時候走了一趟山路，各種上下坡和急轉彎，立馬讓我藤原拓海附身，把家人都轉暈了，自己開的真的很爽，過彎時車身姿態很好，懸架支撐的很好，不會有擔心翻掉的感覺。

油耗方面，因為日常行駛路段不是郊區就是高速，所以平均油耗7個左右吧。

舒適性方面，舒適度算是這車的強項了吧，不過個人覺得音響次了點，感覺聲音很單薄

優點：空間和舒適感是最滿意的地方，1方面是因為經常需要接送領導和商務伙伴，2是因為自己有空也喜歡帶家人出游，所以對這方面很注重！外形也是很喜歡的，而且油耗也不高。

缺點：內飾的豪華感還有有點點欠缺，軟包幾乎沒有，塑料感強。

在B級車中，有兩款車型比較火，全部是日系車，一個是凱美瑞，另一個是雅閣，德系車已然成為過去式，隨著帕薩特的碰撞而煙消云散，就這兩款而言，還是凱美瑞比較靠譜。

現在市場上銷售的凱美瑞乃是經過全新改款，第八代凱美瑞，相比于上一代，凱美瑞變化最大的就是變速器，第八代凱美瑞采用CVT變速器取代了6AT變速器，車輛駕駛感更加平順，車輛整體應答性也更好，最關鍵的是，車輛的燃油經濟性顯著提升，這些都是CVT變速器帶來的顯著效果。

凱美瑞動力系統

凱美瑞有三款動力系統，2.0LCVT，2.5L8AT，2.5L混動系統，對于這款車而言，2.0L的銷量更多，更受車主歡迎，主要得益于這款車比較高的性價比，車輛售價17.98萬起，不到20萬就可以購買B級車，請問您心動不？

凱美瑞2.0L發動機，其動力性能并不是很出彩，但是發動機穩定性優秀，發動機在高溫，低溫，高寒等極端的環境中，都可以保持穩定的動力輸出，豐田在這方面上的標定費心了。發動機動力夠用即可，但是一定要穩定，這就是豐田的開發靈魂。

2.5L發動機也沒有多么優秀的動力，但是與之匹配的是8AT變速器，車輛的動力稍微出彩一點兒，如果你擔心CVT變速器容易出現打滑故障，變速器壽命不足，那么8AT變速器是你的菜，畢竟8AT變速器也是目前比較流行的變速器，變速器檔位數量較多，各個檔位之間的傳動比間隙較小，車輛駕駛過程平順，耐久性及穩定性也是公認的好。

凱美瑞混動車在此不建議購買，畢竟現在的機油乳化機油增多問題沒有改善，啥時候官方承認錯誤并改正，啥時候咱在考慮。

凱美瑞底盤行駛

凱美瑞底盤性能非常出色，車輛底盤調教非常緊湊，懸架軟硬適中，車主通過顛簸不平的路面時，也沒有很煩躁或不舒適的感覺，車輛對路噪的過濾性堪稱優秀。方向盤轉向精準，轉向力度適中，方向盤轉彎后回位異常積極，車主駕駛這款車也會感覺非常的輕松。

凱美瑞內飾和NVH

凱美瑞車輛內飾也不錯，不知道你們喜歡不喜歡，至少是我的菜，車輛內飾偏軟，造型設計 時尚 大氣，摸起來舒服，看起來舒心，在家一些烤漆式鑲嵌，整車內飾顯得錯落有致，非常工整。

內飾好，證明車輛材料使用優質，對應的NVH肯定也差不了。凱美瑞乘坐感比較好，車輛內部噪音較小，也不會出現異常的高頻振動，或不規則抖動現象，車輛行駛過程中，沒有明顯的風躁及胎噪，只是車輛發動機透過音明顯。

豐田凱美瑞是標準的中型轎車，多年來口碑和銷量很突出，在同級別車型中地位很高，但是整體動力表現一般，缺乏駕駛感，2.0L車型感覺動力偏弱，2.5L車型動力符合標準，并且價格水平相差不多，走量的2.0L豪華版指導價格19.98萬，入門2.5L車型是21.98萬，整體價格水平非常堅挺，一直沒什么優惠

豐田凱美瑞

豐田凱美瑞特點鮮明鮮明，優缺點明顯，缺點是動力表現一般，缺乏駕駛感和操控感，2.0L車型動力水平與緊湊型車型軒逸相當，甚至不如軒逸的爆發力足，2.5L車型動力中規中矩，優點是可靠性高，故障率非常低，雖然價格水平堅挺，但是保值率也很高，是成正比的

豐田凱美瑞整體座艙簡單大方，并沒有當下車型的 科技 感和 時尚 感，但是放到凱美瑞車上，絲毫沒有違和感，整體做工用料還不錯，運用了大量的軟性材質，配置也很豐富，基礎配置很齊全，四門都配備了一鍵升降，完全符合級別標準

豐田凱美瑞后排空間表現不錯，舒適性也很突出，動力方面搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機，配備了CVT和8AT變速箱，2.5L車型表現還不錯，動力很充沛，還是很有競爭力的，2.0L車型比較中庸，加速無力

總結：豐田凱美瑞整體品牌力很強，消費者認可度很高，車型綜合性能比較突出，可靠性和穩定性很高，保值率很強，還是很值得選擇的

改款后期8代凱美瑞相比雅閣的失速門以及機油乳化等問題，整體問題故障率要低不少，家用的無非也就邁騰，帕薩特，雅閣，凱美瑞這四款車買的最多，而這代凱美瑞整體設計也一改之前沉穩中庸風格，年輕運動了不少，在售車型動力分為2.0G，2.5G，以及雙擎2.5HG三個版本，個人建議買2.5G豪華跟混動版

本身豐田的價格在一眾日系車中就非常堅挺，凱美瑞的高中低配優惠力度也有限，基本都在一萬左右的優惠，2.0G的版本除了配置動力稍低外，也沒有2.5G的8AT愛信變速箱開著順滑，而混動版本具體看你自己需求了，油耗表現更好一點，尤其是市區道路，但是后期如果想換車，折舊率比較大，綜合推薦中配，簡答說下個人對8代凱美瑞的一些看法

首先最大的改變就是外觀了，這代的設計風格跟上一代完全不同，即便是年輕消費者也很容易就可以接受，使用了大量凌厲，復雜的線條以及較為夸張的設計元素，例如中網的大嘴造型就很像雷克薩斯，矩陣狀的燈組層次感，精致感也更上一層樓，整車側面也更為精簡，整體觀感修長，尾部造型跟正面相呼應，也不拖沓，給個好評

動力上，2.5G版本搭載的是一臺2.5L的自然吸氣發動機，匹配8A的變速箱，相比CVT的傳統架構，AT的變速箱優勢在于駕駛感受動力輸出更線性直接，209馬力的發動機，最大功率154，峰值扭矩250，整車尺寸達到4885，1840，1455，軸距達到2825，后排乘坐空間寬裕，座椅的承托性，填充物都足夠厚實柔軟

最讓我驚喜的就是這個內飾，豐田的內飾一向做的都比較邋遢，但8代凱美瑞的內飾不僅要比雅閣，天籟，阿特茲好，也要比自家更高級的亞洲龍更上一層樓，懸浮式的中控臺設計可圈可點，雖然是不規則的設計，但美感并沒有缺失，也不會有那種低廉平庸的感覺，雖然用料一般，但靠設計來湊還是能贏回不少好感度的

個人建議最為建議的中配豪華版，基礎配置也不落伍，主被動安全功能，常用配置都沒有缺席，喜愛日系車平順風格的朋友一定不要錯過，至少豐田車里，凱美瑞的綜合實力還是相當說的過去的，以上為個人看法，不喜勿噴，希望對你有幫助

值得入手！！年輕且富有動感的外表是第八代凱美瑞深受消費者喜歡的賣點。第八代凱美瑞的到來可以說是成功，除了打破了消費者以往對凱美瑞的固有認知，自身也擁有接近55萬臺的銷量成績（其中2020年的銷量成績高達185140臺）。

相比外觀，新款凱美瑞內飾變化的地方是顯而易見。懸浮式中控大屏+全液晶儀表盤的引入讓整車能貼合當今 科技 化的設計趨向。

新款凱美瑞車身尺寸和舊款車型保持一致，長寬高分別是4900/1840/1455mm，軸距為2825mm，因此內部駕乘空間和舊款車型一致（體驗者身高175cm）。另外得益于TNGA合理的車身布局，電池組對后備廂空間幾乎沒有任何影響。

智能化配置升級

沒改款前的第八代凱美瑞在設計和操控方面已經能討好大部分消費者，但是隨著消費群體的年輕化，他們更需要一些較前衛的智能化配置，凱美瑞在多媒體智能化方面就欠缺了一點。不過新款凱美瑞針對這些做了很大的調整，雖然變化以后例如語音功能和微信功能離滿分表現還有一段距離，但對于凱美瑞自身來說，已經邁了一個很大的步伐。

更智能和更佳安全的TSS 2.0智行安全系統終于要配備到新款凱美瑞身上，相比一代系統，新系統依舊保留四個大的配置項目，但對其中三個大項目里面的細項目做出優化升級，概括來說就是系統對障礙物（包括行人、自行車等）識別率更高，DRCC系統支持全速率并且會在彎道輔助減速，車道保持系統會更加靈敏。值得一提是，TSS2.0系統除了最入門的2.0E精英版，其余車型均是標配。

高效的混動系統依舊是殺手锏

新款凱美瑞沿用舊款車型的動力總成，分別是分別是2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L+電動機+E-CVT，其中2.0L版本是搭載全新2.0L Dynamic Force Engine發動機，壓縮比以前的12.7提升至13，能滿足國六排放。而全新的2.5L發動機壓縮比能達到13.0：1，熱效率高達40%，到了雙擎版本的綜合馬力達到218匹，整體熱效率高達41%，與之搭配E-CVT的變速箱是TNGA下新一代產物，讓動力傳輸損失率降低了20%。另外根據一些統計資料，目前購買凱美瑞的群體里面，有53%的人選擇2.5L/2.5L HEV，其中HEV動力會有越來越多的豐田新車搭載，再加上豐田的混動技術已經在國內立足11年，當中的廣汽豐田是第一個勇于吃螃蟹的人，相信會有更多人會選擇豐田的混合動力車型。

輕巧且安靜的起步動作是豐田THS II混動系統給駕駛員一份高質量的“見面禮”，只要電機電量充足，同時你沒有大腳油門起步，這份安靜的“見面禮”還可以持續到一段時間，另外在怠速的時候，沒有發動機噪音和抖動的干擾。同時從電機到發動機這個銜接過程表現得非常平順，哪怕是電量不夠發動機要開始介入，整個介入動作并不會十分明顯。最后動力回收也是進步明顯，收油時表現得更加平滑。

油門踏板調校細膩，動力響應及時，你能感覺到腳下細微動作帶來的車身動態變化。不過雙擎版本剎車電子味道就是很濃郁，沒有汽油版的剎車那么沉穩，制動力的響應沒有那種循環漸進的感覺，可能就是剎車腳感需要第一次駕駛的朋友們稍微適應一下。

電機那種極速的響應速度在你急加速會能明顯感覺到，在中速度按時不僅能幫你輕松完成超車動作，還能帶給你一絲的推背感。即便如此，豐田的THS II混動系統會對電機的輸出做出嚴格的管控，例如在ECO模式下電機輸出不會過于暴躁，油門總是要探到一半左右才會有動力涌上來；如果你調到運動模式，整個動力系統會處于一種興奮的狀態，

E-CVT變速箱通過雙電機帶動行星齒輪，通過齒輪之間不同的運轉方向和轉速差實現變速箱的功能，不僅能夠實現無級變速，電機驅動下的變速系統反應也會比傳統AT變速箱快很多。在日常巡航加速和減速都能感受到平順感。

“粘手”的第八代凱美瑞轉向手感能討好大部分追求操控的年輕人，手感偏沉的同時還擁有那種“買菜車”才有的線性且指向精準的轉向，并且掄起方向盤時車身反應動作迅速。如果和日系另外兩強作比較，毫無夸張的說，凱美瑞的轉向手感是最有運動味道。

你好，我來回答這個問題，我是檢車家的一名二手車檢測技師。工作的原因經常接觸各種車型，所以對于這個問題還是相對有所了解的，下面我就從我個人的角度回答一下你的問題。

B級車一直是市場各大 汽車 廠家必爭之地。每個廠家都有自己的核心競爭力及產品方向，比如德系車的高檔，美系車的厚重，日系的實用耐用，國產的配置及性價比！那么究竟你對哪一類感冒呢？

在談及豐田凱美瑞之前，我想告訴大家一句話！新手可以拿本子記下！車是分調校的，也就是懂車的人會開出來！行話就是這車好開，或者這車太爛！所以當你買凱美瑞的時候就會考慮到一點，買2.0的還2.5的？我在這告訴你兩者沒有可比性！2.5的凱美瑞簡直不能買！它的調校真的是沒有辦法形容！

這代全新的凱美瑞除了普通版外觀外，還提供了一個設計配色都更加激進、尾部還帶有4個排氣管的運動版來豐富新車在外觀方面的不同選擇。除了更有設計感的運動外觀套件外，還提供雙色外觀的拼色車型，車頂進行了純黑的處理后形成了一個整體，視覺沖擊力非常大。

新凱美瑞的轉向與手感輕盈的老款完全不同，可能是為了做出所謂的運動感，轉向手感整體比上一代沉重了很多，無論是轉動方向盤還是回正時都需要比較大的力量，隨著車速和轉向向角度的增加，轉動方向盤所需的力度變化幅度也比較大，但在高速行駛時的中心感并不是很強。雖然整體轉向手感都特別沉，但車身跟隨性極好，對于快速小角度的轉向跟隨性都極其靈敏。

凱美瑞的變速箱可能是為了經濟性考慮，在急加速時如果不一腳到底觸發油門踏板行程末端的Kickdown開關，變速箱很難降到當前允許的最低檔位加速，加上豐田這臺2.5L發動機在中低轉速區間內相對一般的動力表現，就更需要深踩油門充分降檔，釋放中后段的動力，再加上凱美瑞的油門踏板相比之下腳感更沉，所以直觀駕駛感受也更顯沉重。

好在這臺車的手動模式降檔非常快，在激烈駕駛時變速箱反饋也更直接。對于連續小震動的過濾凱美瑞處理得更好，更平穩。中低速過減速帶時兩車的前橋都會出現輕微的顫動。面對中大震動時兩車的底盤表現都很柔韌，凱美瑞的前后橋軟硬度更接近。凱美瑞這臺8速變速箱雖然檔位數量所增加，但平順性卻不如老款，開著的感覺也一點不像以前大部分的豐田車了。

如今換代后的凱美瑞除了是一部合格的家用轎車外，也在整車設計、質感、工藝、用料以及配置上的提升都有了很大的進步，而駕駛感受也發生了翻天覆地的變化，他們都比老款車型更具動感，也更迎合現在的年輕消費者。

很高興和你一起分享我對這個問題的看法。

對于凱美瑞的外觀，我這里就不多做討論，因為這個完全是自己的個人審美，決定它是否好看。

其次，作為經典的B級車，車身尺寸是擺在那里的，我們一般身高的人，內部空間是比較富裕的，不管是寬度還是長度方向。

最后，我想主要談談駕駛感受和行駛品質，不得不說豐田是用心造車的，獨立懸掛很好的保證車身支撐，CVT無級變速器開起來柔順的同時，還是可以發現變速器的調教是多么的聰明，相對于日系其他品牌而已。

凱美瑞開起來動力響應足夠快，隨叫隨到的感覺讓我感覺很暢快，車身隔音也做得好，不管是開車，還是坐車，能給你很愜意的享受。

一句話總結駕駛感受:一部讓你想開并且愿意開的車！

大家好！我是小瑤。

想換車，今天凱美瑞這款車怎么樣？

豐田凱美瑞是廣汽豐田旗下的中型轎車，同級的主要競爭對手是本田雅閣，日產天籟以 及 大眾邁騰等眾多車型。

現款凱美瑞在外觀設計上，十 分的年輕 時尚 ，內飾的整體布局也比較前衛，做工用料也比較扎實，做工很精致，大量的軟質材料覆蓋整個中控上方，并且細節處還采用了木紋飾板以及鍍硌條進行裝飾點綴，整體看上去就很顯檔次感，除了入門版的兩款車型以外，其余車型采用的都是真皮座椅，填充物柔軟，兩側的支撐也不錯，并且還帶多項電動調節功能，而 2825毫米的車 身 軸距，整體的乘坐空間還是比較寬裕的，并且后排的地板隆起不算很高，如果是滿座的狀態下，乘 坐起來還是比較舒展的，至于車輛配置方面，就不在一一的去贅述，大致情況下，都能夠滿足日常的使用。

在動力上，搭載的是2.0升 和2.5升自然吸氣發動機，其中2.5升動力版本，部分車型帶有油 電 混動動 力 系統。

2.0升自然吸氣發動機，匹配的是C V T無級變速箱 ，最大功率和峰值扭矩分別為：131千瓦210牛米，可爆發出178匹馬力。

2.5升自然吸氣發動機，匹配的是八 檔 手自一體變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：154千 瓦250牛米，可爆發出209匹馬力。

2.5升自然吸氣發動機（油 電混合動力系統），匹配的是E-CVT無 級變速箱，最大功率和峰值扭矩分別為：131千瓦221牛米，電 機 總 功率和 扭矩為：88千 瓦202牛米。

在底盤架構上，采用的是前 麥 弗 遜 后雙 叉 臂 式 獨立懸架。

凱美瑞作為一臺中型轎車，它 的2.0動力版本并不是很強，不夠應付日常的使用是不成問題的，而且在市區擁堵路段的情況下，整體的駕駛感受也很 平順，并且它 的百公里綜合油耗在六升 左右。

2.5的動力版本能夠很好地滿足日常的使用，而且換檔的邏輯也比較清晰，整體的駕駛感受也 很不錯的，而且整體的底盤調校都比較扎實穩重，高速行駛或 者超車的情況下，車輛都比較平穩，相比于2.0的動力版本，2.5的百公里油耗在七升 左右，而 油 電 混合動力系統的百 公里油耗在 5升 左右。

全新第八代凱美瑞的一大亮點,便是搭載了全新的動力總成。全新開發的2。5L直列四缸發動機是TNGA的重要成果之一,采用了VVT-iE智能電動連續可變氣門正時技術,D-4S雙噴射系統,無極變壓機油泵和激光熔覆氣門等大量前沿技術,實現了高性能、高燃油經濟性和低排放。

廣汽豐田介紹,這臺發動機的熱效率達到40%,壓縮比高達13:1,maximum功率為154kW,acrot orque為250N·m,而百公里綜合工況油耗僅為6。 0L。

與之搭配的全新Direct Shift 8AT變速箱,搭載多片式鎖止離合器,可實現接近全域鎖止,理論上可以帶來順暢的駕駛體驗！

個人評測:新款凱美瑞乘坐空間，儲物空間，發動機動力，駕駛感受都不錯！保值率高！

缺點:內飾原車地毯材料差，駕駛視線不如老款！新車異味比老款的大！

總結:性價比不錯！適合家用！

既然你預算充足，我還是很推薦 凱美瑞2.5+8AT豪華款 的，這樣比性價比很高的2.0豪華又少了一個比較肉的問題！

再說說別的方面，如果你能欣賞它略夸張的外觀，這款車很中庸， 適合家用，安全性也很高，空間油耗表現都不錯，座椅帶腰部支撐，跑長途很舒服，豪華版配置也很高完全能滿足使用了 ！

缺點的話實話實說： 1、車速上來隔音比較一般；2、車載導航有點蠢；3、車窗掛水；4、車漆很薄，大貨車濺起來小石子一碰一個印；5、剎車偶發異響；6、發動機啟停系統偶發故障；7、變速箱敏感的人還是覺得有點頓挫，不如6AT和ECVT版本平順！