勁敵如云，憑何敢賣20萬元？試駕一汽奔騰T99

“品牌向上”這句口號已經喊了很多年，如今有“國潮”的支撐，似乎顯得底氣更足。但放眼市場，很多所謂的“向上”卻與好高騖遠劃上了等號，盲目的追求高定價讓很多好產品最終石沉大海。坦白講，在試駕奔騰T99之前，我也有這樣的擔心。

15.99-19.99萬元，這是奔騰T99的預售價，根據官方的說法，其會在11月1日正式上市并公布廠商指導價。作為一汽奔騰換標之后的第三款新產品，奔騰T99一邊扛著旗艦的大旗好不風光，一邊則腹背受敵。

幾年前曾經刮過一陣自主大個頭SUV的熱潮，眾品牌將旗下中型或中大型SUV強勢塞入這個細分市場中。在奔騰T99之前，同門大哥紅旗HS5已經入市，指導價為18.38-24.98萬。為了做到差異化，奔騰T99的定位必須拿捏到位，既要避免與大哥發生沖突，又不能為自己的向上之路設置阻礙。

都說好飯不怕晚，這句話對于中國 汽車 市場而言有時并不完全適用。奔騰T99若扭項觀瞧，周圍勁敵已成群，哈弗H7、廣汽傳祺GS8、長安CS95等均不是善茬兒。沒有七座、沒有四驅的“大五座智慧旗艦SUV”，想要后來居上并異軍突起，絕非易事。

從外表看，是旗艦該有的樣子

旗艦SUV應該是什么樣子？大氣、氣勢、沖擊力...至少要和這幾個形容詞有所關聯，奔騰T99的模樣無疑是合格的。可貴的是，即便是足夠硬派，但并沒有讓人感受到一些自主品牌車型身上的過度設計。

對于奔騰T99而言，如果沒有通過外在感官一下子抓住消費者的眼球，那么也許就很難有第二次機會了。根據官方的表述，其由“光影折學”向“光影魅（美）學”優化升級，采用介于光影折學與性感曲面之間的設計表現形式。大嘴進氣格柵內加入了大量雨滴裝飾，這樣的風格在奔騰T77上也有呈現，中間位置的全新品牌LOGO被鑲得毫無違和感。這種家族前臉，談不上完美，但絕對不土豪氣，非常順眼。

有了初次見面后的好眼緣兒，接下來的事情就好辦了？奔騰T99的設計師顯然不這么認為。如果仔細看，雨滴的造型、排布都很講究，不僅呈現出了想要表達的墜落感，組合在一起還讓整個區域充滿波浪感，這從側面可以輕易識別出來。

如今的很多新車型，都將LED日間行車燈的設計地位看得很重要。奔騰T99的日行燈雖然尺寸很大，但好在與下唇部分進行了結合，所以并不會感到突兀。

就車身長度這一點來說，奔騰T99較競爭對手們不算有優勢，尤其是相對于長安CS95和傳祺GS8。可以看出，設計師沒有過多去追求長度，而是把合理性與運動性放在了更重要的位置。長度不夠，軸距來湊，與紅旗HS5相同的2870毫米長軸距可以很好保證車內的乘坐空間。

車尾部設計可以用“呼應”二字來解讀，相對于前臉，因為追求 科技 感而少了幾分簡潔。不過對于很多喜歡 科技 氣息并追求強辨識度的消費者來說，奔騰T99的尾部會很受歡迎，每一個燈域分工明確，讓點亮效果非常出色。

內飾不重要，重要的是 科技

來到車內，忽然對剛才尾部的評價有些后悔，映入眼簾的三塊屏幕告訴我，那些所謂復雜其實屬于奔騰T99的性格展現，對于前、后、內、外的完成統一度，還是值得稱贊的。材質方面，奔騰T99采用了搪塑工藝大面積包覆，較大尺寸的方向盤更適合男性駕駛員。談及這個方向盤，有些細節其實還可以做得更好。比如酷似觸摸控制的實體多功能按鍵，必須要點擊功能符號標識區域才能生效，按下角落邊緣則無效。此外，儀表盤控制等部分按鍵反應不夠靈敏，稍顯滯后。

方向盤前方的12.3英寸雙屏組合，設計與紅旗HS5比較相似，全液晶儀表盤可以顯示導航、多媒體等豐富的信息，顯示清晰度與易讀性還算不錯，并有三種主題風格可選。

這套屏幕下裝載的是D-life 5.0智控系統，它配備的“超級桌面”集成了影音、導航、 美食 、智能推薦等多種功能，從操作流暢度的角度看還有待提升。由于是試裝車，很多配置還不能進行很好的深度體驗。奔騰T99搭載了科大訊飛3.5套件，語音識別能力表現一般。此外還有人臉識別系統、3D全息智控機器人、3D形象自定義、AR實景導航、多賬戶系統、奔騰品牌電臺、AI場景推薦、車家互聯、智能數字鑰匙、遠程智能控制等，一些是由于試裝車的原因，一些則是因為還未內置網絡。另外，全息投影內有一個二次元同學，想必體驗過奔騰T77的用戶會很熟悉，換形象、換衣服等均能實現。

中控屏下方的這塊屏幕主要功能是空調控制、座椅加熱、座椅通風、電動行李箱開啟和關閉、陡坡緩解以及防碰撞預警等。看似比較次要的一塊屏幕，一點都不雞肋，反而實用性非常強。但豐富的功能也帶來了問題，由于沒有集成物理回饋功能，駕駛員在盲操作時會比較容易誤操作。

在左側A柱區域，你可以找到一個人臉識別攝像頭，該配置可以去識別駕駛員注意力集中度、疲勞度等，比如一邊玩手機一邊開車時，系統會語音提醒你。而當你疲憊時，系統會提醒你休息一下或是聽聽音樂。

作為一款旗艦SUV，高端配置自然是不能少。水晶擋把（預計會選裝）、全景天窗、四門車窗一鍵升降、無線充電、流媒體后視鏡等無一缺席。當然，這其中的很多配置只會在近20萬元的高配車型上出現。

適合城市駕駛，動力輸出不夠積極敏捷

奔騰T99擁有一套這個級別非常標準的動力配置，CA4GC第三代發動機，即2.0升渦輪增壓引擎，最大功率165千瓦，最大扭矩340牛·米，與之匹配的是盛瑞8AT變速箱。

用一臺2.0T發動機+8AT變速箱的動力食材，可以烹飪出各式各樣的駕駛風格。如果你緩踩油門，會發現奔騰T99可以輸出非常平順的動力，既不會感到焦躁，也沒有那種不聽使喚的任性，這樣的調校使得奔騰T99非常適合在城市中駕駛。

但當你想要急加速時，奔騰T99卻讓你感到有些捉急，動力響應不夠敏捷且有一定滯后，降擋動作變得猶猶豫豫，不夠利落，與之對應的則是發動機掙扎般的嘶吼。一句話總結：奔騰T99有著充沛的動力，但由于渦輪遲滯與降擋的積極，導致真正的性能似乎被“封印”了。

輕盈的方向盤雖然談不上指哪打哪，但會讓駕駛者倍感輕松，很容易上手。低扭強輸出、低速轉向游刃有余、前段偏軟后段偏硬的制動調校。綜合這些來看，奔騰T99更多的使用場景還應該是在城市中。此外，由于沒有四驅系統，奔騰T99在非鋪裝路面的表現比較一般，這里顯然不是它的用武之地。

這套駕駛輔助系統，能通過多功能前視攝像頭系統實時監測道路情況，15種自動駕駛輔助系統的使用，能有效應對疲勞駕駛、路面擁堵等多種復雜狀況。主動剎車功能、車道保持系統、盲區輔助系統、自動泊車系統等，這些配置還是非常有用的。

寫在最后：

豐富的配置、不錯的動力性能以及讓人印象深刻的設計風格，這些構成了奔騰T99最核心的性格。坦白講，近20萬元的頂配車型更大意義在于讓奔騰品牌沖擊中高端市場，真正承擔市場任務的依舊是中低配車型。就目前的試裝車看，奔騰T99的配置下探做得還是比較到位的，至少不會有低配帶出來的廉價感。最終上市后，這點或將決定奔騰T99的成敗。