宋PLUS DM-i這款汽車油耗到底有多低？能效有多高？

一、宋PLUS DM-i的最低油耗是多少？

我參加過比亞迪組織的節油賽，宋PLUS DM-i這款車，我開出了2.8L的油耗，而這并不是最低的，第一名百公里油耗2.3L，幾乎是官方數據4.4L的一半。

很多人可能不相信，這里強調一下：第一，肯定沒有中途加油，滿油出發，電量25%，SOC也是25%，跑了一百零幾公里，最后在加油站再次加滿測得數據。第二，風向、海拔、坡度沒有嚴謹數據，但有上坡有下坡有平路，并非一路下坡滑行（我開一代唐從五臺山被迫下來，表顯是負油耗）路況市區、國道、高速各三分之一。第三，節油賽，大家肯定是溫柔駕駛，少踩剎車，和平時駕駛風格不同。可以理解為極限狀態下的最低油耗。

對于插電式混動車型，它有油和電兩種能源，所以油耗不準確，應該是能耗。一般插混車的油耗都用“等效油耗”這個概念來描述，車上的表顯數字一般是這樣的：2.3升+5.1度=4升，或者0升+9.3度=3.1升，甚至是5升-2.7度=4.1升。什么意思呢？一升油大概可以發三度電，所以為了和燃油車進行比較，所以把每3度電折算成1升油。比如說第一個，2.3升+5.1度=4升，等效于4L的油耗，不過實際上，車并沒有用那么多油，而且油價和電價是不同的。按照油價7元來計算（現在都8元了），4L油28塊錢，而2.3L+5.1度，要16.1元油錢+2.5元電費，只要18.6元。

至于說第二種，相當于純電行駛，雖然等效3.1L油，實際上百公里的用車成本只有不到5元！而第三種，表示消耗了5L燃油，但是給電池充了2.7度電，這種情況下其實很虧，雖然百公里的等效油耗4.1L，實際上你消耗了5L油，成本是35元。雖然充的電還能跑20多公里——所以我們開插混車的時候，要盡量避免用油充電。

? ????如果還不相信宋PLUS DM-i可以開出2.8L的油耗的話，您可以去比亞迪的云服務APP看看，上面有能耗排行榜，宋PLUS DM-i最低能耗在8.6度電，折合成等效油耗，也是低于3L的。

二、DM-i車型為什么省油？

實際上DM-i，奇瑞、長城DHT，包括吉利雷神混動，豐田THS，本田i-MMD，都不省油。只是在市區走走停停的路況下，純燃油車太費油了。

如果造一輛和宋PLUS DM-i一樣的純燃油車，一模一樣，風阻系數、撞風面積一樣，發動機的熱效率一樣，然后都以相同的速度勻速直線行駛，保持燃油車的發動機始終在最經濟工況，開足夠長的話，那么DM-i一定沒有純燃油車省油！

為什么呢？前面說了，并不是混動省油，而是燃油車在某些工況下太費油了。而我假定的實驗場景，是燃油車發動機最經濟工況，也就是說沒有費油的地方，而燃油車對比混動，少了電池、電機，重量必然要輕一些，所以才會比混動省油。另外，強調開足夠長，也是考慮到混動停車的時候可以進行能量回收。

明白這個道理，再結合DM-i車型的工作原理，就不難明白宋pLUS DM-i為什么會省油了。

首先，DM-i車型使用的是EHS電混系統，在中低速時，車輛以增程模式工作，發動機并不直驅車輛，而是以最經濟工況工作發電，一部分電量用于電機驅動車輛，多余的電量則儲存在電池里。所以，你低速駕駛DM-i車型的時候，有70%以上的時間，發動機是不工作的，而只要工作，就是最經濟工況，就是43%的熱效率！

雖然發動機發電，用電驅動車輛，多了一次能量轉換，不過電機的效率高達97.5%，這點損失幾乎可以忽略不計了，所以DM-i在低速的時候最省油。

而在高速的時候，電機則出現了短板，電機高速的效率會大幅度下降，所以大多數純電車型高速行駛續航掉的特別快。而DM-i在這時候，可以用發動機直驅車輛，避免能量損失。保證高速的時候也不費油。

? ????目前，比亞迪驍云1.5L發動機，43%的熱效率是量產車之最，而且EHS混動系統，還能讓發動機絕大多數時間都工作在最高熱效率區間。甚至，可以說，這套系統已經接近了油耗的極限了，基本上沒有浪費——除非你走走停停踩剎車，把能量轉化為剎車片的內能。