擁抱5G新時代 風(fēng)神AX7 馬赫版解析

易車原創(chuàng) 2017年12月，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于組織實施2018年新一代信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程的通知》，要求2018年將在不少于5個城市開展5G規(guī)模組網(wǎng)試點，每個城市5G基站數(shù)量不少50個、全網(wǎng)5G終端不少于500個，5G時代正式開啟。2018年12月20日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局關(guān)于印發(fā)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展行動方案(2019年-2022年)》的通知（下文簡稱“方案”），宣告了智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的正式到來。

國際電信聯(lián)盟（ITU）定義了5G的三大類應(yīng)用場景，即增強(qiáng)移動寬帶（eMBB）、超高可靠低時延通信(uRLLC)和海量機(jī)器類通信(mMTC)。其中超高可靠低時延通信(uRLLC)技術(shù)便是實現(xiàn)5G車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。

早前為實現(xiàn)車輛的對外通信，所采用的DSRC技術(shù)和LTE-V技術(shù)，有著傳輸距離短或時延較長的弊端。而5G車聯(lián)網(wǎng)作為LTE技術(shù)的演進(jìn)，不但時延縮短到了1ms，還擁有更高的帶寬，支持更大數(shù)量的連接，還支持更高的移動速度。

可以說沒有5G就沒有真正的車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然了，如果沒有了車聯(lián)網(wǎng)，5G也會失去一個重要的使用場景。

“方案”指出，將重點圍繞“車、路、云、網(wǎng)、圖”五大關(guān)鍵要素，協(xié)同推進(jìn)創(chuàng)新能力建設(shè)，打造北京智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整體優(yōu)勢；建立一套測試與示范應(yīng)用體系，形成研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)、應(yīng)用的良性互動，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)和新型交通服務(wù)體系加速發(fā)展。

其中要求在2022年以冬奧會實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車全面應(yīng)用為目標(biāo)，加快技術(shù)突破和產(chǎn)品開發(fā)步伐，加速新技術(shù)上車，新車上路，提升實用能力，完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，基本完成智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)體系的構(gòu)建。中長期發(fā)展目標(biāo)定為：通過二十年持續(xù)迭代升級，形成世界一流的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集群，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智能交通深度融合的智能交通新模式，建成最具活力的自動駕駛創(chuàng)新生態(tài)體系和“安全、高效、綠色、文明”智能網(wǎng)聯(lián)汽車社會。

風(fēng)神AX7馬赫版便是東風(fēng)風(fēng)神所交出的一份答卷，作為風(fēng)神AX7車系的全新成員，風(fēng)神AX7馬赫版不僅在外形上相比風(fēng)神AX7 PRO更為激進(jìn)，在5G技術(shù)和WindLink 6.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)的加持下，其科技含量也更為出色。

風(fēng)神AX7馬赫版的內(nèi)飾升級了中控屏尺寸，達(dá)到了與全液晶儀表盤一樣的12.3英寸，深色為主的內(nèi)飾配色也增加了內(nèi)飾的科技氛圍。

12.3英寸的中控大屏采用了懸浮式設(shè)計、橫向布局，全新的WindLink 6.0人工智能車機(jī)系統(tǒng)在反應(yīng)速度、功能等各方面也有了進(jìn)一步的加強(qiáng)。

接下來要聊到的也正是WindLink 6.0的一大亮點——多場景模式，簡單來說便是車內(nèi)乘客可直接在中控屏上一按，車輛便會按照預(yù)設(shè)將空調(diào)和天窗調(diào)整至符合所選擇的場景狀態(tài)，無需再一步步地操作。

其搭載的語音助手也在東風(fēng)風(fēng)神與各大服務(wù)提供商的深度定制化合作后，讓其能夠做到其他品牌語音助手難以做到的事情。包括但不限于中英翻譯、數(shù)學(xué)計算、日程管理、點外賣、酒店預(yù)訂等，后續(xù)可能還會有更多功能通過OTA升級的形式加入到車機(jī)系統(tǒng)中。

假以時日，打破所有服務(wù)供應(yīng)商之間的“墻”并不是遙不可及。到那天，你上車時只要說一句“我要去成都熊貓基地”并確認(rèn)，那么你的愛車就開啟自動駕駛模式，將到你踏上去往成都熊貓基地的路。并通過網(wǎng)絡(luò)購買門票，同時預(yù)訂好停車位，而你所要做的，便是在中控屏上看看游玩攻略。這便是真正的基于5G車聯(lián)網(wǎng)的場景化服務(wù)。而如今，在風(fēng)神AX7馬赫版上，我們已經(jīng)能夠看到雛形了。

在其他功能方面，WindLink 6.0的表現(xiàn)也非常出色，在線音源支持多種熱門App，并可直接通過語音助手操作。在線地圖導(dǎo)航功能也基本與手機(jī)App一致，除了路況實時查詢等功能外，用戶還可手動輸入車牌號，路徑規(guī)劃時還可實現(xiàn)限行區(qū)域規(guī)避等功能。新增的央視語音和車載KTV在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下帶來全新的視聽娛樂體驗。

除此之外，AX7馬赫版同樣支持手機(jī)App遠(yuǎn)程控制，可實現(xiàn)發(fā)動機(jī)、空調(diào)、燈光等設(shè)備的遠(yuǎn)程啟動/關(guān)閉，車窗、天窗及后備廂的開閉等。另外通過App還可實現(xiàn)保養(yǎng)預(yù)約、購買車機(jī)流量、違章查詢、車況查詢、導(dǎo)航目的地下發(fā)等功能，基本涵蓋大部分日常出行場景。

而另外必須要提到的便是AX7馬赫版搭載的“中國心”十佳發(fā)動機(jī)——東風(fēng)馬赫動力1.5T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)是東風(fēng)基于平臺化、模塊化理念開發(fā)的新一代渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩300N·m，最高熱效率達(dá)到41.07%，而百公里綜合油耗僅為6.6L，同時滿足了動力強(qiáng)勁和更低油耗的需求。

發(fā)動機(jī)采用了高效抗爆震快速燃燒系統(tǒng)、深度降摩擦技術(shù)和智能高效熱管理技術(shù)。燃燒系統(tǒng)集成了阿特金森循環(huán)、350bar高壓噴射系統(tǒng)、高滾流比進(jìn)氣道和高壓縮比燃燒室、低慣量高效電控增壓系統(tǒng)、高壓冷卻EGR等技術(shù)。三大技術(shù)包使得發(fā)動機(jī)的動力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性均得到大幅提升，動力表現(xiàn)迅猛。

目前同級車型的發(fā)動機(jī)最高熱效率基本維持在35%左右，AX7馬赫版的發(fā)動機(jī)41.07%的最高熱效率就顯得鶴立雞群了。這么高的熱效率意味著什么呢？簡單來說，在動力差不多的情況下，它更省油。

而配備的i駕趣-智能ECU，使它能夠自動識別用車場景和用戶駕駛習(xí)慣，從而選擇最優(yōu)的駕駛模式，提供令人愉快的線性幽門反應(yīng)及換擋體驗，改善用戶在各種場景下的駕駛感受，同時在動力和節(jié)能之間實現(xiàn)良好的平衡。

其中還有至關(guān)重要的一項便是，東風(fēng)使用了自主研發(fā)的EMS系統(tǒng)（Engine Management System）,軟件的策略都是根據(jù)發(fā)動機(jī)整體（甚至是整車）的需求而進(jìn)行研發(fā)的。每個部件的匹配度更高，從而能夠進(jìn)一步提升整機(jī)的熱效率水平。

這一點與4G過渡到5G不太一樣，5G網(wǎng)速快但費用也更高。但AX7馬赫版的發(fā)動機(jī)卻是更快但更省。

AX7馬赫版正如其配置名中的“DF”一樣，經(jīng)過中國一代又一代汽車人的不懈努力，終于在技術(shù)與性能上以達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平，讓我們有了足夠的底氣，也讓中國汽車工業(yè)有了足夠的底氣。

總結(jié)：未來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟能夠達(dá)到什么樣的程度我不知道，因為如今的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)超出了我們的想象。那些科幻片中的場景正在慢慢實現(xiàn)，而作為消費者，我們所需要做的便是享受這一場5G時代的盛宴。比如，現(xiàn)在就入手一臺東風(fēng)風(fēng)神AX7馬赫版。