馬自達目前最好的車是哪款？

據我所知，馬自達目前最好的車是昂克賽拉。

外觀肯定是昂克賽拉高人氣的最重要因素。現在我們習慣了，感覺看著沒什么感覺，但之前首次上市的時候真的很驚艷。特別是混動配色的兩廂版車型，更受年輕人喜愛。

馬自達最初的靈魂設計理念的靈感來自獵豹奔跑的姿勢，因此昂克賽拉，車身線條大部分是柔軟的曲線，但仍然能感受到運動感和力量感。現在馬自達的靈魂設計進化到了2.0，整個設計更具攻擊性。比較新的馬自達3，昂克賽拉就像一只尚未長大的幼豹。但是在首次上市2年后，昂克賽拉可以說是同級別的最有顏值和活力的車型。

昂克賽拉的設計很棒，但在材料上還是一般的，實測平均漆膜厚度為110.5m，平均車身間距為3.9毫米，均為中等水平。

以現在的眼光來看，昂克賽拉的裝修真的是沒有任何亮點。設計和材料都很有規律，黑色配色看著也很悶。這種設計似乎告訴你進來就專心開車，不要想那些華麗的東西。

所以整個內飾設計最好的是這個中立的儀表盤。很有運動感。

認識昂克賽拉的人都知道那個空間很小。它有多小？從后排的垂直空間來看，我們測量了昂克賽拉760毫米，這是什么水平？同一等級后排較大的寶來和軒逸，這個數字分別為850毫米和860毫米，運動型車福克斯也有820毫米，因此昂克賽拉的后排空間確實不大。那個中央地帶還有小隆起。

個人認為，昂克賽拉的內飾、配置、空間表現得有多一般，它的駕駛體驗就會有多突出，用一個詞來形容開昂克賽拉的感覺，那就是“稱心如意”。

再來看看安凱拉的底盤，雖然馬自達被稱作東瀛寶馬，但二者的可操作性存在差異。寶馬更加強硬朗，尖銳準確，懸掛支持性強，但馬自達更加柔軟。這個昂克賽拉有一定的虛假，轉向的時候車身可能會有點傾斜，但似乎操作起來很好。

在繞樁測試中，昂克賽拉的樁間最大速度為54.8公里/h，略好于福克斯三廂板。

操控性很好，但正如很多車主吐槽的那樣，昂克賽拉的底盤確實比較結實。在舒適度測試中，昂克賽拉平均達到71.7毫升，同級別的水平比較落后。

昂克賽拉是優點和缺點都很明顯的車型。走平衡路線的車型雖然觀眾不廣，但其銷量證明性格鮮明也能收獲一批堅實的粉絲。這就像讀書時在班上偏科的學生一樣。也許他們的總成績并不突出，但他擅長的那個科目的任課老師一定很喜歡他。現在走平衡路線的車型越來越多，堅持個性是寶貴的。像昂克賽拉這樣的車型希望以后能再見到。