大眾旗艦，奧迪血統，全車93項隔音，30萬的輝昂只是不夠豪華

自輝騰下線之后，輝昂便成為大眾最后的旗艦轎車。輝騰的落敗很大意義在于大眾品牌姿態難以支撐其高定位售價，實驗證明，即便下探至40萬級行政C級市場，大眾依舊不被認可。在高端轎車領域，大眾幾乎給予了輝昂同級競品完全難以企及的產品力，包括全車93項隔音，車載冰箱，電吸門及座椅按摩等等高逼格配置的加入。

從當前信息了解到，輝昂目前在售車型均為2.0T車型，全系無四驅，3.0T V6車系仍未推出國六排放版本。源于奧迪卻比奧迪還貴，這會是輝昂3.0T V6版本車系停售的原罪。輝昂誕生于由奧迪主導的MLB平臺，這會是大眾唯一一款在售的縱置平臺轎車，其中同平臺車型涵蓋奧迪A6，A7，A8以及保時捷Macan等主流車型，嚴格意義上來說輝昂是一款含著金鑰匙出生的大眾車型。

然而，市場及消費者并沒有因為輝昂的奧迪血統及超高配置表現而買單，即便定位大眾旗艦豪華C級系列，但終端售價下探至30萬級的輝昂始終難以躋身銷量排行榜前列，甚至于在二線豪華品牌陣營并不好過的沃爾沃S90及林肯大陸也從來沒有將輝昂作為過潛在競爭對手。大眾的高端產品向來性價比及產品力兼具，但現實卻似乎總喜歡和它開玩笑。

就外觀造型而言，相比于輝騰的低調，輝昂可真是低調到塵埃里，大眾家族式套娃風格以及與B級車系并無明顯的尺寸差距，導致了輝昂與帕薩特之間的相似度居高不下。更何況，隨著大眾尾部字母設計的推廣，對于普通消費者而言，輝昂相比于帕薩特在外觀造型上還真是沒有明顯辨識點以區分。另外，相比于同級市場的其余豪華C級車系的設計元素，輝昂的這一套大眾通用風格顯得格外老氣與普通。

內飾層面，這向來會是大眾車系的軟肋，即便在帕薩特邁騰上的表現尚可，但上升到豪華C級行政級別，輝昂的表現瞬間違和感滿滿。除了用料扎實和厚道，還真沒啥優點，缺乏精致感及豪華氛圍會是輝昂檔次難以提升的主要因素。非要談及配置，這可會是輝昂的優勢，全系標配膝部氣囊在內的9氣囊，電動感應記憶尾門，全車無鑰匙進入，座椅加熱等等主流配置；上升到2.0T的旗艦車系就已配備16個揚聲器的丹麥丹拿音響，車載冰箱，座椅通風按摩，后排遮陽簾，后排座椅電動調節，全車電吸門及自動泊車，電動方向盤調節記憶加熱等等。單從配置角度來看，輝昂的表現在同級競品當中還是難尋敵手。

動力上，輝昂搭載EA888 2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，可爆發224馬力及350Nm扭矩，這一點基本與新款A6L保持一致。前五連桿后梯形連桿的獨立懸架的配備在用料上及帶來的質感非常扎實，整車動態表現的平穩和舒適還是能夠達到主流水準。尤其是全系雙層隔音玻璃及涵蓋發動機艙，車頂，地板，后備箱在內的多達93項的隔音措施的采用，輝昂的內部乘車環境的靜謐性處理的相當到位，無愧于大眾旗艦之名。

盡管輝昂產品力亮點頗多，但從其本身高端定位而言，短板也不少；作為大眾轎車最后的旗艦，輝昂能否堅守大眾最后的高姿態目前來看希望不大，但若輝昂能夠摒棄大眾家族化設計，在內飾氛圍及豪華感營造上下點功夫，占據30萬級轎車市場對于大眾而言不會是難事。