提車豐田C-HR已經幾個月了，淺談用車感受

提車已經好幾個月了，之前疫情的影響，再加上工作有些忙，就一直沒有出去玩，趁著周末得閑，拉上女票出去耍了一把，女票跟我一樣，也是外貌協會的顏值控，要不然我倆也不可能走在一起。 這次出游還是很舒心的，痛痛快快的跑了一次山，對于C-HR來說，我有了更深的認識，別看這一臺小型的SUV，但他從各個方面都很不錯，外形就不用多說了，那個回頭率，要的就是這種感覺，這次跑了很多的山路，讓我對它的底盤和操控都非常滿意，除了動力，并不是非常暴力以外，操控方面是非常完美的，出自tnga架構，前麥弗遜后雙叉臂式多連桿獨立懸架，配合豐田高剛性車身，整車質量達到了一噸半以上，操控起來仍然是得心應手 先說油耗，非常暴力的跑山和激烈駕駛，油耗也就在8升以內，如果高速巡航以及正常駕駛，油耗可以達到5.5升上下，這2.0自然吸氣的動力，配合一噸半以上的車身，這個油耗還是相當不錯的

hold住全場的前臉，回頭率百分百，蜂窩進氣格柵，車標里的測距毫米波雷達，前風擋的攝像頭，可不光是靠臉吃飯，科技感也是滿滿的呢

耳朵也是黑色，雙色的車身，太有個性了

側面的精華就是懸浮式車頂，就像跑車

17寸大腳，輪轂樣式很漂亮

車身下方的黑色包圍，更加具有運動性

雙擾流板，彰顯運動風格

LED海雕式大燈和流轉式轉向燈亮起來特別的有味道

別人都說是回旋鏢尾燈，層次感設計的，果然無出其右

鯊魚鰭，里面帶有GPS的感應器

車燈里面還有toyota

底盤濾震經過坑洼和減速帶時，厚重感十足，每次的顛簸都沒有多余的彈跳，都是一下就化解了，很高級，這么舒適的底盤，你要覺得他很軟，那你就錯了，彈簧的初段很柔韌，當高速過彎時，車身將要側傾過大時，中后段的彈簧會有強力的支撐，過彎特別的穩健可控，感覺跑山路有種四驅車的感覺，極限不能說跟高性能轎車一樣非常高，但前驅車還是SUV能做成這樣的感覺，已經是破天荒了

后排杯托放在門板上

后排地臺不是純平，有些遺憾，畢竟又不是四驅，干嘛不能做成純平呢

多功能方向盤真皮包裹，轉向手感非常細膩，輕重適中，女票開起來也毫不費力，車頭指向精準

前排座椅電動調節，坐姿調整到最低，更有戰斗力

懸浮的大屏是我的最愛，功能應有盡有，導航電話藍牙放音樂應有盡有

雙區自動空調，帶納米水離子過濾系統，是我的最愛，進去車內，就進入了天然氧吧，表揚一下空調制冷也是杠杠的，有時候吹得直冷

10速CVT無級變速箱，起步迅速，換擋非常平順

三角窗對于A柱來說，沒有盲區，大大的點贊

隔音也是異常的好，經常都是我倆用車，所以后排沒有坐人，前排的隔音在怠速時沒有任何震動和噪音，中低速行駛也是非常安靜，當需要高轉速時，聲音傳到車廂內也并不嘈雜，甚至還有一些好聽，最出奇的是，怠速時站在車外，幾乎聽不到引擎的聲音，比那些直噴和增壓的發動機那種嗒嗒嗒嗒的聲音，顯得高級多了

天窗必不可少

哪里都是花

天氣不太好，但不影響我們出游的心情

最后放兩張女票的背影照

有了這個大玩具，我以后就可以經常出去轉轉，享受大自然啦