四驅不加裝，會出現變兩驅故障嗎？

各取所需吧，如果是我買，妥妥的兩驅，因為我看中的是漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的高底盤，大空間，以及實用性。38號不知道你認不認識，他說過一句實在話，漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達3.5和普拉多相比，除了越野性和國人所謂的面子成分不如普拉多，其他的都要好。所以買漢蘭達說要定位它為越野車，我就笑笑，它的四驅屬于聊勝于無，真要買個心里安慰，也未嘗不可，但沒有論壇里有的人說的那么神，真要越野去，還是建議普拉多，2.7的都比它強。

主要是有問題的人都跑論壇上來吐槽，平時正常用的誰也沒事兒。自己肯定瞎動電路了。買豐田不就圖個省心耐用么。你考慮真心是多余的。那怕出車禍就別開車了唄。

呵呵，自己家里三輛，另外雜七雜八加起來開過的不下十輛，當然我這開過是指一輛至少得開過一百公里以上的，才叫“開過”，而不是什么試駕，謝謝。說公里數是指我的安全駕駛里程，就跟飛行員談自己安全航行多少小時一樣。兩者沒有必然關系。適時四驅算不算四驅，算，但我的論點是，適時四驅有多少作用，我認為沒多少。所以我也講了，適時四驅真正比較起作用的也就是在40碼以下，只不過一開始講的比較簡單。你說我車盲，我倒真希望聽聽你的高見。然而卻沒有，只會倚老賣老，或者說鄒兩個所謂的超選，evo。我是好心好意在給lz分析也是說我自己對漢蘭達車型的選擇。然而某些人自己覺得自己很懂，就著些小錯誤提了自己的高見，那具體說出一二三呢？呵呵，不好意思啊，學歷我夠了，研究車也是我的愛好之一，有些深淺很正常，我也不是專業的，但隨隨便便叫人車盲的自己也露點硬貨，不然車盲不服。

哈哈哈，不懂裝懂，對，你說的很好。適時四驅無非就是高于40碼解除55分配，高速行駛后輪只保留百分之五左右的動力驅動，這樣就能增加所謂的穩定性？那照你這么說后驅車和前驅車就不要有存在的意義了，都不穩定，都會晃成狗。我只不過用最通俗的解釋告訴lz沒必要太糾結所謂的四驅和兩驅，怕有問題干脆就直接兩驅，有什么，頂著你的蛋了？我開過的車也不下十輛了，行駛公里數也十幾萬公里了，比起某些只會在論壇上問換擋撥片怎么手動調成自動擋的鍵盤車神，車盲這個稱號還真不敢當。有空教育我還不如自己多翻翻使用手冊，多開開幾輛全時四驅車，才知道漢蘭達的四驅弱在哪里

就我的理解，首先適時四驅只在低速段才稱得上真正意義上的四驅，高速段的作用很微弱，遠不如全時四驅對于公路行駛穩定性的作用，其次漢蘭達的適時四驅，在脫困能力上很一般，一方面因為它是弱四驅，沒有差速鎖，也因為2.0排量在低轉速段渦輪介入前并不能提供多強大的扭矩，帶動重車身，頂多在鄉村小路有點作用，最后它的不足包括lz擔心的，如今豐田的故障識別系統很敏感，四驅結構相對復雜，很多情況都可能導致四驅變兩驅的故障碼生成，至今沒有定論。還有四驅因為動力分配和自重增加的關系，油耗絕對比兩驅高，而且加速也會相應減慢。所以我說出一二三了，期待某些車神的高見，我虛心學習。

別人說你對漢蘭達四驅說的話是車盲，你扒拉這么多車出來，從一個辯論點擴散樹立N個點就能說明你在漢蘭達四驅上的理解上不是車盲？

你說的引發爭論的原話：漢蘭達的四驅是適時四驅，高于40碼左右就會切換成兩驅的，所以說論壇里說什么安全不安全的基本扯淡，要公路行駛穩健還不如斯巴魯，畢竟全時四驅別人說你車盲是指你這句話有誤導嫌疑：高于40碼左右就會切換成兩驅的但你根本不品味自己到底說了什么引起爭論，只顧著自己說一大堆話另外，我跟你的漢蘭達四驅觀點是一致的，而我確實是車盲，完全不懂，所以，......

你是車神！10多輛車開了10多萬公里的車神！你是壕！不要說你是借人家的車在開？？？四驅車不增加公路穩定性？你自己都提到了奧迪的Quattro，還有EVO的超選四驅，他們是拿來越野用的？只有全時四驅才能增加高速穩定性？適時四驅超過40就不介入了？你繼續騙！我認輸！小人得罪不起！