比亞迪為什么很少有現車，是不是產能不足呢？

比亞迪漢EV推出后，消費者會認為終于推出了可以乘坐出租車的純電動車。因為特斯拉model? 3國產以后自主品牌的新能源汽車都被打敗了。我們常說，在燃油車時代，品牌經常落后于歐洲和美國，在新能源時代，我們應該彎道超車。但現實仍然一臉撲朔迷離。

在新能源時代，特斯拉model? 3次實現了對自主品牌的困惑。自主品牌仍然是主打的“廉價”，只有比亞迪EV、鵬P7等個別車型實現了高級化。8月新能源汽車銷售排行榜2020年8月新能源轎車銷售排行榜中，五菱宏光mini? EV的銷售量最多，達到15000輛。但是不要忘記，武陵紅光MINIEV性價比高，最低的車型價格為2萬多韓元。所以，即使是純電動車也不代表水平。

排在第二位的模特3才是想要實力、實力和銷售量的國王，11811臺的成績，讓其他自主品牌羨慕不已。2020年1~8月，model? 3累計銷量達到66569輛，仍然是銷量最高的新能源轎車。備受關注的比亞迪漢EV銷售了2400臺，據說由于刀片電池問題，生產能力不足。消費者現在正在訂車，有人說等三個月，有人說等六個月。看訂單沒有完成，現在比亞迪也快急了。

比亞迪漢EV銷量和保險量差距，提出了疑問與此同時，媒體揭露了比亞迪漢EV的保險量和銷售量差距較大的問題。從上表可以看出，8月比亞迪漢EV的上限為1023臺，上限數據來自保險公司。買車必須加入強制保險，所以這個數據更接近實際銷售量。面包車的銷售量是批發(fā)量，即汽車到達4S店的數量。也就是說，比亞迪漢EV的汽車放在4S賣場，夠不到消費者的手。

消費者不能買車，買車要等三到六個月。相反，根據大數據，保額顯然不多。所以，對比亞迪漢的銷售量最終是訂單不能供應很多，還是像房地產商一樣惜售？讓人無法理解。但是我認為汽車和房地產不一樣。任何汽車企業(yè)都不想快點把車賣掉。