15.68萬買領克02值不值，動力超乎想象，看下這次我們試駕就知道

在發明車輪之前人類還不能走得很遠，發明 汽車 以后只要有陸地的地方，我們就可以很快到達，而且可以不怕被風吹雨淋。

而每個 汽車 品牌生產的第一輛 汽車 ，很多都被命名為1號或一型，領克當然也不會例外。01問世之后，02自然就要跟著登場，所以我們才有機會開到這款眾人期待已久的領克02。

3月18日，領克02 2.0TD高能版正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為15.68-16.88萬元。

這次試駕的是領克02的試裝車，但是15輛試駕車的整備程度已經非常接近量產了。起點是蘇州的W酒店，目的地是新虹橋安駕體驗中心，那里是場地試駕的所在。這50余公里鋪設并不算太好的高速公路，正是體驗乘坐舒適性和靜謐表現的好機會。

走的同樣都是滬常高速，但是來時坐的大巴卻蹦跳得厲害，坐在領克02的后座則感覺不到有什么彈跳。超過2.7米的軸距讓后排空間很充裕，同行的身高達到1米83的媒體老師坐起來也很從容，在緊湊型SUV中無疑是優勢巨大的。

坐在后排暫時還不能了解到前排空間是什么樣的表現，但是在前排座椅調節正常的情況下，那蚌殼狀的靠背離膝蓋還有很遠的距離呢！

內飾設計一直是領克的亮點，簡約而不簡單，雖說整體布局上都與領克01相同，但在細節設計上有了領克02自己的運動風格。比如說在空調出風口以及副駕駛位的裝飾條上，加上了“能量波紋”的設計，看起來更具未來感。

紅色縫線就不用多說了，帶有蜂巢紋路的飾板很有設計感，質感也不錯。造價一定不便宜的竹纖維狀裝飾板也是用了不少，消光處理的鋁質配飾用量恰到好處。

真正的試駕是從測試場地開始的，這個位于上海市青浦區的試駕場地包括場地試駕和越野試駕兩部分，前者由繞樁、8字、直角彎、緊急變線等組成，后者則由駝峰橋、開放式滑輪組、模擬的搓板路和炮彈坑組成。

2.0TD勁采用了博格華納第五代智能四驅系統，正常情況下驅動力都傳遞給前輪，只有在前輪打滑時驅動力才會傳向后輪，這在繞樁之后的直角彎上表現得非常明顯。

車頭較重的2.0TD車型，轉向不足略微明顯一些，但是馬牌CSC5輪胎和博格華納智能四驅系統卻讓過彎極限高了很多，而且可以靠修正油門的方式來控制車頭的指向，可見四驅系統的反應相當敏捷。

領克02 2.0TD的四驅系統過駝峰橋很輕松，不像一輛緊湊型SUV的常見表現，走開放滑輪組也是輕描淡寫，車輪轉動幾下就輕松通過了，幾乎沒有依靠電子限滑，看來這套最新一代博格華納智能四驅系統可以用于輕度越野。

在通過由方形鋼管焊接而成的搓板路時，真的很擔心車底會蹭到鋼管上，但實際上車體并沒有發生明顯的扭動，懸掛也按部就班的運作著，方向盤也沒有明顯的扯動，這對于承載式車身的SUV來說實屬難得。記得曾經試駕過一款某進口日系品牌的SUV，懸掛拉伸到極限后，車身的扭曲真的可以明顯感覺到，操控精準度隨即受到了影響。

動力方面，新車將繼續搭載現款的2.0T發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩300?！っ?；傳動系統匹配來自愛信的6速手自一體變速箱。

需要再次說明的是，這次試駕的是準量產車，和最終的量產版略有區別，很多地方可能還存在一定瑕疵。正因如此，才能找到需要改進的地方，目前看來領克02距離完美已經很近了。

領克02正式登陸市場以后，SUV市場將會呈現領克01 + 領克02雙子星戰略，差異化定位也能滿足消費者不同的需求。亮眼的動力配置再加上“Crossover”風格，領克02的出現填補了“年輕群體”的消費空檔，領克02的市場表現究竟如何呢？我們拭目以待。

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