汽車氣缸套都有哪些形式？

根據是否與冷卻液接觸，氣缸套分為干式和濕式兩種。① 干式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。為了獲得與缸體間足夠的實際接 觸面積，保證散熱效果和缸套的定位，干式缸套外表面和與其相配合的氣缸體承孔內表面都 有較高的加工精度，而且一般都采用過盈配合。

另外，干式缸套壁薄，有的只有lmm厚。 干式缸套外圓下端制有不大的錐角，以便壓人氣缸體。其頂部（或缸體承孔的底部）有帶 凸緣和不帶凸緣兩種。帶凸緣的過盈配合量較小，因為凸緣可幫助其定位。干式缸套的優點是不易漏水、缸體結構剛度大、不存在穴蝕、缸心距小、機體質量小； 缺點是修理更換不便、散熱效果差等。

在缸徑小于120mm的發動機中，由于其熱負荷較小 而得到廣泛應用。值得一提的是，目前國外車用柴油機的干式缸套發展很快，因為它的上述 優點比較突出。② 濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸。另外，它較干式缸套壁厚。濕式缸 套的徑向定位一般靠上下兩個凸出的與氣缸體間為間隙配合的圓環帶，軸向定位是利用上部 凸緣的下平面。

氣缸套下部靠1~3個耐熱、耐油橡膠密封圈密封。其密封形式有漲封式和 壓封式兩種。隨著柴油機強化程度的日益提高，濕式缸套的穴蝕已成為一個突出的問題，所 以某些柴油機缸套有三道密封圈，最上一道上半部分與冷卻液接觸，既能防止配合面生銹， 便于拆裝，又能借其吸振，減輕穴蝕。

有的上、中兩道用乙丙合成橡膠，以密封冷卻液；下 面一道用硅酮材料制成，以密封機油，二者不可裝錯。有的還把密封圈裝在缸體上，以提高 缸套的剛度。缸套上部通常靠凸緣的下平面墊金屬片（銅或鋁墊，對鋁合金缸體應用鋁墊， 不可墊銅墊，以防止電化學腐蝕）來密封。

大多數濕式缸套裝人后，其頂圈高出缸體一定高度，一般為0。05 ~0。 15mm，當氣缸蓋 螺栓緊固后，該部分承受較大的壓緊力，具有防止氣缸漏氣、水套漏水和保證缸套定位的作 用。因此，不少發動機缸套上部平面處沒有密封墊，而是靠光潔平整的平面本身以及壓緊的 氣缸墊來密封。

濕式缸套的優點是缸體鑄造較容易，便于修理更換，且散熱效果較好。缺點是缸體剛度 較差，易產生穴蝕，且易漏水。它主要用于大負荷的發動機（缸徑在140mm以上的柴油機 幾乎全部采用）和鋁合金缸體發動機。