25G型客車的車輛改進

25G型客車也分批作出過多次改進，主要分為三個階段：

第一代（1992年－2001年）：這批25G型客車大多使用209T、209、206G型轉向架。209型是浦鎮廠研制的H型構架轉向架，帶搖動臺式搖枕彈簧懸掛裝置，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器和吊掛式閘瓦基礎制動裝置等。209T轉向架是在209型上改用彈性定位套的軸箱定位結構和牽引拉桿裝置。而四方廠的U 型構架206G型是在1993年起使用，帶有橫向油壓減振器及閘瓦制動裝置。第一代25G型均采用上窗下開單元式鋁合金雙層玻璃車窗，車門為折頁門。

第二代（2002年－2003年）：第二代25G型是按照鐵道部在2002年公布的《25G型客車統型方案》和《25B、25G型客車技術規范》的要求設計制造，采用帶有盤形制動裝置和電子防滑器的209P轉向架，104型制動機。這批25G大多數使用塞拉門和內翻式車窗，某些還帶有集便器和密封式風擋。

第三代（2004年－）：這批25G全部使用209P轉向架，和舊車的主要區別在使用了機車直供電技術，鐵道部自2003年提出取代空調發電車轉為機車供電的DC600V直流電逆變技術。電力機車在運行時同時向客車車廂輸出DC600V直流電，各車廂使用逆變技術，逆變為AC380V、AC220V、AC110V交流電供客車使用，新造的25G車在車底下有1個逆變器箱和1個充電機箱。而且當時2004年起生產的機車直供電25G型客車更帶有塞拉門和集便器和密封式風擋。這批25G首先使用在K7/K8次列車（漢口-廣州東）和K767/768/769/770次（武昌-西安）。但由2008年起生產的25G為節省成本，大部分都取消了塞拉門和集便器。

由于25G擔當的大多數都是快速和普快列車，所以停靠站點比較多，為了解決旅客在列車停靠站點不能如廁的問題，在2011年之后新造的25G基本上都再次重新增加了集便器，從而更好地給旅客提供方便，但該批次列車沒有使用塞拉門。使用該批次車底的車次有k119/120次（蘭州-西安），K1026/7/8/5次（蘭州-青島）K548/5/6/7次（齊齊哈爾-成都）和K39/40次（齊齊哈爾-北京）等車次當中。