為什么差速器能夠放大車輛的扭矩，扭矩高了有什么好處？

雙輪驅動器僅驅動橋需要差動，因為未連接非驅動橋上的兩個輪子，因此不需要安裝差動。對于四輪驅動和全輪驅動車輛，由于驅動前軸和后軸，輪子差速器必須分別安裝在兩個前輪和兩個后輪之間。四輪驅動車輛接通，以使前后軸線和后軸線，需要在前軸和后軸之間的軸向差動之間重新加載驅動系統。

差分優勢和缺點——分類和介紹軀干差異扭轉差異是開放差分的衍生形式。當左右兩個輪子的扭矩相等時，橫叉差速器和普通的開放差速器不不同。當左右兩個車輪的扭矩不等于時，將出現兩者之間的差異。例如，當車輪在低粘合劑道路上時，差動內的蝸輪機構將自鎖。軀干差速器是一種沒有離合器，液壓系統，致動器或傳感器的全機裝置。軀干差速器的蝸輪不僅與半軸上的蝸桿嚙合，而且蝸輪的兩端通過傳統的直齒輪彼此彼此嚙合。當扭矩均勻時，該連接特征允許軀干差動作為正常開放差動；一旦扭矩分配不均勻，它可以產生扭矩誘導。確定具有固定扭矩分布的蠕蟲齒輪機構以確定扭矩的分配速率，并且當齒輪機構自鎖時，齒輪機構可以分配左右電力輸出。

3:1的扭矩分配比的軀干差異可以將扭矩傳遞3次，驅動輪在驅動橋上研磨地面力。缺點是，如果某個驅動輪突然丟失牽引力，則另一個車輪將完全失去牽引力。在3:1的這個例子中，作為示例，車輪最大化了其他輪子的3倍的扭矩。如果車輪不遍歷，則3等于0，另一側不會得到任何扭矩。扭曲差分通常是高性能全輪驅動車輛前后軸之間的中央差動的第一選擇，這不是左半軸的扭矩，而是負責前部之間的扭矩分配和后軸。