靈魂拷問：比亞迪仰望 能“望”多遠(yuǎn)？

易車原創(chuàng) 這幾天，比亞迪拋出王炸——“仰望”引來全網(wǎng)熱議，那臺橫著出場的新能源硬派越野U8、2秒破百的純電性能超跑U9技驚四座，就算隔著屏幕都能感受到網(wǎng)友的震驚。

仰望品牌以及兩款百萬級新車的橫空出世，更直接帶動了股市相關(guān)概念股飛漲。在“仰望”星空之時，我們需腳踏實地；在狂熱之中，我們需冷靜思考，到底有多少人會為此買單？

本文將從以下內(nèi)容結(jié)構(gòu)來分析：

1.服務(wù)至上：服務(wù)能跟上仰望高端化的步伐嗎？

2.叫好難叫座：百萬級新能源車的高溢價挑戰(zhàn)大

3.寫在最后：理性看待比亞迪的品牌向上

服務(wù)至上

放在幾年前，自主品牌沖破百萬售價的動作可謂天方夜譚，但這幾年自主品牌在電池、電驅(qū)、電控三大技術(shù)領(lǐng)域領(lǐng)先全球，為自主品牌造高端豪華新能源車打開了一扇窗。

走在技術(shù)前沿的比亞迪靠最新發(fā)布的硬核技術(shù)——易四方平臺電驅(qū)總成系統(tǒng)，為仰望U8帶來了橫向移動、原地掉頭、應(yīng)急浮水脫困、車身穩(wěn)定精確控制等絕活。

其單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車超1100匹馬力，0-100公里/小時加速時間達(dá)到3秒級。

當(dāng)以上種種唬人的絕活和數(shù)據(jù)顯示在我們面前，仿佛在告訴我們眼前這位“理工男”真有兩把刷子。

同時必須要肯定的是，比亞迪易四方、硬派越野SUV U8、純電性能超跑U9的出現(xiàn)，都是比亞迪乃至中國品牌前所未有的顛覆性突破。比亞迪通過塑造技術(shù)領(lǐng)先的形象，實現(xiàn)豪華品牌的溢價難能可貴，實屬值得點贊。

但比亞迪長期主要服務(wù)于中低端市場，騰勢未煥新品牌前在高端市場存在感并不強，因而比亞迪高端化的前路還充滿著許多不確定性。

對豪華品牌而言，技術(shù)是支撐百萬售價的基礎(chǔ)，品牌營銷、服務(wù)體系同樣舉重若輕。奔馳、路虎、保時捷等豪華品牌誰沒有幾十年甚至上半年歷史積淀、情懷價值作為背書，吸引中國消費者以此作為夢想之車？

反觀比亞迪，靠著e平臺3.0、DM-i建立起品牌壁壘，理應(yīng)不用擔(dān)心品牌營銷的問題。但隨著銷量暴漲，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于售后服務(wù)的吐槽聲此起彼伏，參差不齊的服務(wù)質(zhì)量無形之中也在折損比亞迪的品牌形象。

雖然問題責(zé)任主要來自于經(jīng)銷商，但側(cè)面也證明比亞迪作為主機廠在經(jīng)銷商管理、培訓(xùn)、溝通等環(huán)節(jié)也存在著待優(yōu)化的空間。這一點對于即將到來的仰望品牌尤為重要，否則遇到類似遭遇，車主也會“原地掉頭”。

比亞迪此前也透露了目前正在為仰望品牌招募全新的合作伙伴和建立自營渠道，圍繞該品牌如何進(jìn)行品牌建設(shè)、渠道拓展、資金投入等諸多問題，仍有待比亞迪揭曉。

不過其實關(guān)于這個問題，國內(nèi)市場已經(jīng)有一個參考答案擺在比亞迪面前。

縱觀國內(nèi)，蔚來是目前自主品牌中品牌營銷、服務(wù)營銷領(lǐng)域最值得學(xué)習(xí)的經(jīng)典樣本，沒有之一。它憑借一站式無憂售后、全方位補能等堪稱車圈海底撈式的服務(wù)，令高端圈層用戶紛紛上頭。

李斌就曾提到：“ 汽車行業(yè)需要改變的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，真正變革的方向是如何創(chuàng)造用戶擁有汽車的感動。蔚來將重新定義服務(wù)用戶的所有過程，為用戶提供超越預(yù)期的全程愉悅體驗。”

“創(chuàng)造用戶擁有汽車的感動”有些抽象，但不可否認(rèn)現(xiàn)存的4S服務(wù)體系中不少還存著店大欺客、服務(wù)流程不通暢的詬病，車圈海底撈蔚來就等于一股行業(yè)清流，給整個行業(yè)帶來示范作用。

服務(wù)至上成就了蔚來，令其創(chuàng)造出單車毛利潤6萬多元的高溢價，另一方面也印證了高端消費人群對高質(zhì)量服務(wù)的強烈需求。

假如仰望品牌能從吸取經(jīng)驗，讓易四方技術(shù)結(jié)合“海底撈”式服務(wù)相信更能俘獲高端人群，形成強大的粉絲效應(yīng)。

叫好也能叫座？

仰望品牌的初次亮相，讓比亞迪再一次秀起了技術(shù)肌肉，也讓外界看到了比亞迪打造高端品牌的決心。但會有多少為此買單？這又?jǐn)[在仰望品牌眼前的第二道問題。

作為仰望U8對標(biāo)的奔馳G級、路虎衛(wèi)士盡管成功樹立起越野SUV的標(biāo)桿，在路上收獲99.9%的回頭率，但銷量也不過三位數(shù)，談不上主流。

即便如奔馳EQS、保時捷Taycan等能更好適應(yīng)城市路面的高端豪華純電動車，目前都還沒創(chuàng)造出如期的銷量。以保時捷Taycan為例，2021年全年在中國市場賣出7315輛。

某種程度上，消費者對于百萬級別純電動車與燃油車之間的認(rèn)知存在割裂感。

在燃油車時代，車企往往會把最先進(jìn)最昂貴的技術(shù)搭載在百萬級豪華車，使其在內(nèi)飾氛圍感、靜謐性、動力表現(xiàn)等方面，與五六十萬元的車型拉開明顯的差距。

而在新能源時代，國內(nèi)新勢力紛紛將智能空氣懸架、電吸門等配置成為標(biāo)配，內(nèi)飾氛圍可圈可點，又憑借三電技術(shù)帶來性能操控，使得與百萬級純電動車逐漸拉近差距。

這不，理想汽車就稱自己是“百萬級最好的家用SUV”，一旦有消費者接受了差距不大的設(shè)定，真正的百萬豪車就越來越難在新能源時代建立起更高的溢價。

當(dāng)然，從仰望品牌定位百萬級市場來看，它肯定不會承擔(dān)著走量的任務(wù)，而是用來拔高比亞迪整體形象、提升利潤率，在體面的銷量下帶來可觀的溢價才是根本。

寫在最后

2004年，比亞迪發(fā)布了ET純電概念車，該車使用四個電機獨立對四輪進(jìn)行驅(qū)動，猶如高速奔跑中的獵豹，擁有四條獨立且強大的腿。雖然外界多數(shù)人早已將其遺忘，但比亞迪一直沒放下對該技術(shù)的追求，于是有了今天的易四方。

王傳福說：“20年前比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，我們一直堅信電動化一定是未來的趨勢，技術(shù)創(chuàng)新是在變革中占領(lǐng)先機的唯一機會。”

正是比亞迪長達(dá)二十多年對技術(shù)的敬畏、不懈追求，讓自己站在巔峰之上。

客觀而言，技術(shù)成就比亞迪，但比亞迪要“a class="hidden" href="" title="仰望"