不知D90的高原表現(xiàn)如何？

感謝各位車友的熱心回復(fù)，可惜沒有見到我想要知道的高原坡起問題核心，估計還沒有人試駕到這一點，廠家估計測試過，但沒人說出來此外，不知這臺動力的ECU，是否帶有氣壓傳感器，這樣它才有能力根據(jù)海拔切換不同的數(shù)據(jù)包，以適應(yīng)高海拔地區(qū)。如果有，那我估計這臺車的高原表現(xiàn)不會差到哪去。

坡起不光看海拔，還要看坡度，過了納木錯景區(qū)門口有一段，那里海拔沒到4500，坡很大，手擋威麟X5高速檔滿載起不來，只能低速檔，所以自動高速檔擋很可能起不來！車都有極限，這是增壓車的弊端，不能強求，實在起不來，只能倒車找坡小的地方，或者車少的時候走S路線！所以選增壓車就要考慮到他的弊端，如果糾結(jié)這點就別選擇增壓車了，如果沒有低速檔就盡量別玩坡起！

感謝大家的回復(fù)，我搜了一下，格爾木海拔2800左右，感覺不是太高，看到別的車友是在海拔4000以上、5000左右的坡起感受，也不知這個怎樣，看來得等等首批買家的實際感受才能有結(jié)果了。畢竟，高原坡起，講究的是發(fā)動機能否在最短時間內(nèi)，讓渦輪迅速介入，一旦渦輪介入了，動力也就不成問題。至于在平路上，速度都跑起來了，高原不高原沒什么差距了，體現(xiàn)不出發(fā)動機的高原反應(yīng)到底如何了。正因為90排量不大，只有2.0，所以我才擔心在渦輪沒起來前動力會不足，同時也擔心在高原上、從非增壓狀態(tài)到增壓狀態(tài)的轉(zhuǎn)換時間是否夠快，這才是體現(xiàn)發(fā)動機高原能力強的地方。個人拙見，純屬理論猜想，還請各位高手輕噴

特意去馭勝論壇搜索了一番，馭勝350就存在高原坡起的問題，見馭勝350論壇這個帖子："馭勝自動高反測試視頻，米拉山口，海拔5013米"，大意是在渦輪沒有介入之前，是不行的，介入之后，就不成問題了。另外有個帖子，是某車友特意去換了一個高原版ECU，據(jù)說要好很多，只是費油一些。