北汽新能源汽車怎么樣？

2021年的中國汽車市場對新能源汽車太“友好”了。新能源汽車后補(bǔ)貼時(shí)代，一些新能源汽車公司和車型在沒有新能源汽車補(bǔ)貼“羈絆”的情況下，銷量越來越好。比如造車新勢力蔚來、理想、小鵬三大品牌銷量一路走高，基本脫離了“危險(xiǎn)區(qū)”；特斯拉在國內(nèi)市場已經(jīng)有一段時(shí)間了，但是整體銷量在Model 3和Model Y的價(jià)格水平上還是相當(dāng)不錯(cuò)的；國產(chǎn)五菱洪光MINI EV，其自行車銷量在3月份突破了3.5萬輛，可以稱得上是一款神車的存在。比亞迪韓，級別20萬以上，也有月銷1萬輛的業(yè)績，在國內(nèi)中大型車中也是非常標(biāo)志性的銷量。而且在后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車領(lǐng)域再次掀起狂潮。華為、360、小米等企業(yè)相繼宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)，充當(dāng)主機(jī)廠、投資機(jī)構(gòu)或供應(yīng)商?？梢哉f，新能源汽車市場還是熱鬧了好幾年。

然而，在這場軒然大波中，國內(nèi)新能源汽車曾經(jīng)的“龍頭”車企已經(jīng)失去了市場地位，繼續(xù)朝著“酷”的方向前進(jìn)。這個(gè)品牌就是北汽新能源，也就是財(cái)報(bào)中提到的“北汽藍(lán)谷”。2013年至2019年，該品牌連續(xù)七年保持新能源汽車國內(nèi)銷量冠軍?？梢哉f，那些年，在新能源汽車市場相當(dāng)風(fēng)光，一度被一些評論認(rèn)為是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源最成功的案例。沒有人，因?yàn)楸葋喌袭?dāng)時(shí)在純電動車領(lǐng)域還沒有現(xiàn)在這么耀眼。然而，從2020年開始，北汽新能源的形勢急轉(zhuǎn)直下?，F(xiàn)在，在國內(nèi)新能源汽車市場，北汽新能源已經(jīng)失去了存在感。

2020年，北汽新能源全年銷售新車25914輛，相比2019年的15萬輛，呈現(xiàn)斷崖式的銷量下滑！而這僅僅是開始。2021年北汽藍(lán)谷最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月，北汽新能源總銷量為4177輛，與去年同期相比下降56.43%。再說要知道，2020年1-4月，國內(nèi)車市眾所周知，整體表現(xiàn)非常糟糕。北汽新能源今年前4個(gè)月的銷量表現(xiàn)比去年還要差，所以只能說月均銷量只有1000多輛，對于一個(gè)普通的品牌主機(jī)廠來說確實(shí)比較寒酸。如果任由這樣的表現(xiàn)繼續(xù)下去，北汽新能源離“爽”也就不遠(yuǎn)了。

其實(shí)北汽新能源的“崛起”和衰落都是有跡可循的。北汽新能源在創(chuàng)立的時(shí)候，其實(shí)就把主要的目標(biāo)市場放在了B端，也就是大客戶，尤其是出租車、在線租車、汽車租賃行業(yè)。2013年到2019年，正是這些行業(yè)發(fā)展迅猛。許多城市和地方的傳統(tǒng)燃油燃?xì)獬鲎廛嚤患冸妱悠嚾〈?，擁有先發(fā)優(yōu)勢的北汽新能源抓住了那個(gè)機(jī)會。這段時(shí)間，網(wǎng)約車行業(yè)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，北汽新能源的產(chǎn)品具有價(jià)格相對低廉、標(biāo)稱續(xù)航能力高等優(yōu)勢。于是那段時(shí)間，北汽新能源快速成長，在B端市場嘗到了甜頭。

而在B端嘗到甜頭的北汽新能源，并沒有在C端，也就是消費(fèi)端發(fā)力。北汽新能源的個(gè)人和家庭用戶數(shù)量還很少，在路上看到北汽新能源家用車的概率很低，這是北汽新能源的致命缺陷。然而，隨著2020年國內(nèi)市場的低迷，尤其是出行行業(yè)大規(guī)模的雷電風(fēng)暴，出行行業(yè)對車輛的需求大幅下降，這對北汽新能源無疑是一個(gè)重大的打擊。大客戶的購買和需求戛然而止，個(gè)人和家庭客戶沒有相應(yīng)的產(chǎn)品。畢竟那些供應(yīng)給大客戶的純電車，和智能、主動駕駛、豪華無關(guān)。所以在這樣的情況下，北汽新能源相當(dāng)于同時(shí)失去了B端和C端用戶，銷量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端獲得市場份額和地位，北汽新能源將一去不復(fù)返，因?yàn)槲覀兛梢钥吹?，國?nèi)銷量優(yōu)秀的電動車產(chǎn)品幾乎都是面向C端的。

北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊?？怂埂Ｄ壳霸谑鄣挠袃煽?，分別是售價(jià)24.19-31.99萬元的ARCFOX α T和售價(jià)25.19-34.49萬元的ARCFOX α S。不過這兩款的銷售表現(xiàn)都很一般。阿爾法T去年8月上市，2020年銷量僅709輛，2021年前4個(gè)月僅398輛，最高月銷量170輛；阿爾法于今年4月上市，月銷量僅為15輛。可以說，這兩款車的銷售業(yè)績，即使在20多萬的價(jià)位，也是相當(dāng)?shù)偷?，因?yàn)槲祦?、理想?0多萬的電動車和特斯拉Model 3的銷量都相當(dāng)優(yōu)秀。

當(dāng)然，BAIC新能源在C端尤其是極狐品牌上打不出局面也不是偶然。其實(shí)原因很簡單，就是北汽新能源本質(zhì)上是傳統(tǒng)自主品牌，也是低端品牌。如果說長城和吉利在銷量不錯(cuò)的情況下推出高端品牌WEY品牌和柯靈品牌，屬于大勢所趨，那么北汽新能源作為銷量不佳的低端自主品牌，在C端市場毫無存在感。走投無路的時(shí)候，直接去找極限福克斯這樣的高端品牌，相當(dāng)于“沙中蓋樓”，屬于基礎(chǔ)差的，銷量自然上不去！

所以，其實(shí)本質(zhì)上，北汽新能源放棄了鼎盛時(shí)期重新轉(zhuǎn)型的機(jī)會。如果B端市場火爆，C端市場快速增加，那么北汽新能源也可能像比亞迪一樣存在。然而，北汽新能源已經(jīng)錯(cuò)過了培育C端的時(shí)機(jī)。現(xiàn)在可以說，像極狐這種不知名的高端品牌，重新打開C端市場的希望不大。北汽新能源在國內(nèi)新能源汽車市場徹底失去了先機(jī)！