為什么長城魏牌CEO要怒撕華為余承東？

還不是因為對新能源汽車增程式技術的肯定與否定。

說到新能源汽車，其實現(xiàn)在有三條技術路線，第一是混動，很多傳統(tǒng)車企的路線；第二是純電，新型車企為代表的純電汽車，比如蔚來、威馬等；第三是增程式，理想汽車旗下的ONE就是增程式汽車。

前面兩條技術路線大家應該非常熟悉，相比較而言，對增程式技術就不是那么熟悉了。

說下其工作原理，大家就能明白了，電動機驅使車輛，而發(fā)動機不參與驅動。當電量不足的時候，通過帶動發(fā)電機為動力電池進行充電，進而驅使車輛。

最近，問界M7開了發(fā)布會，這個一直以來有爭議的話題又被拿了出來，而且引起熱議。問界M7搭載的是HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，四驅版車型的動力系統(tǒng)是1.5T四缸增程器+雙電機組成，搭載的電池組容量是40.06kWh，純電續(xù)航里程最長230公里，滿電滿油續(xù)航里程最長1220公里。

然后華為余承東就對增程式技術和李想一頓夸贊。他說，現(xiàn)在充電樁不夠完善，需要時間普及，現(xiàn)在最適合新能源汽車的技術就是增程技術，反正說的就是增程技術好，增程技術棒，增程技術真滴好哎！

隨后長城魏牌汽車CEO李瑞峰發(fā)博怒懟余承東：打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。

余承東和李瑞峰一前一后的發(fā)表對增程式技術的看法，瞬間引發(fā)激烈討論，讓增程式技術是否落后這個問題擺在了大家面前。

其實兩人的分歧點很明確：一個支持增程式，另一個認為增程式落后。

有網(wǎng)友認為，李瑞峰這是羨慕嫉妒恨啊，其實我認同網(wǎng)友的這個看法，畢竟誰能逃脫人性的弱點呢？有數(shù)據(jù)顯示，理想汽車6月份橘知的銷量是1.3萬輛，上半年累計交付6.05萬輛；華為問界增程式M5三個月銷量就破1萬了，問界M7預售72小時內訂單超過了6萬臺。

你說能不羨慕嗎？即便李瑞峰認為增程式技術落后，但人家的確有銷量。

當然了，李瑞峰作為汽車行業(yè)資深大佬，羨慕問界的銷量都是小打小鬧，主要還是他認為增程式技術落后的觀點，很多人都認為是落后的，大眾前中國區(qū)CEO馮思翰以前就說過增程式技術不行。

大家似乎有一個共識，現(xiàn)在的混動技術包括理想問界的增程技術、比亞迪的DM技術等都是過渡而已。增程式技術在技術原理上就是落后的，純電模式下續(xù)航只有200多公里。按照增程式技術原理，相當于一輛名義上是電動汽車，實際上是燒油的汽車邊走邊燒油還邊充電。

還有數(shù)據(jù)顯示，理想One需要加95號的汽油，百里油耗達到8升，而普通國六純油汽車油耗百里也就6~7升。

你有支持的觀點，華為也有反對的觀點桐伍困。

問界M7發(fā)布之后，余承東接受采訪，對于增程式電動車只是過渡路線的觀點，他表示，這就是胡扯。如果把增程發(fā)動機拿掉，就局念是純電車了。現(xiàn)在純電車多了一個增程發(fā)動機，難道這代表著落后嗎？

余承東還表示，退一步講，就算把純電車電池做大，但始終還是要充電，如果電用完了卻沒地方充電怎么辦？大電池從優(yōu)勢變成了劣勢，而且電池能量密度也是個大問題。在他看來，增程車用油發(fā)電肯定是比燃油車省油的，因為燃油車要經(jīng)常離合換擋，發(fā)動機處于低效工作狀態(tài)。而增程車就不一樣了，雖然發(fā)電了，可是電能進行能量回收，比燃油車有效率。

公說公有理，婆說婆有理，誰百分百斷定某個技術就是未來，恐怕不合適吧，畢竟沒有人能預測未來。

各位小伙伴，你認為增程式技術代表著新能源汽車的未來技術嗎？