用上了48V輕混系統的雪佛蘭科魯澤，開起來真的足夠好嗎？

近日，雪佛蘭將用于別克英朗上的48V輕混系統下放給了基于同平臺打造的雪佛蘭車型——科魯澤。同時，公布了兩款1.3T輕混的售價，分別為11.79萬和12.29萬。

事實上，在48V輕混系統全面在上汽通用旗下車型鋪陳之后，雪佛蘭科魯澤成為動力總成選擇最豐富的產品之一，它包括1.0T三缸汽油發動機，1.5L自吸四缸發動機，1.0T三缸汽油雙離合+48V和1.3T三缸汽油自動+48V。

48V系統在能量回收及加速助力方面對一臺車，尤其是尺寸稍小的轎車來說，擢升相當明顯。比如科魯澤的48V輕型混動系統具備敏捷啟動、電動助力、智能充電、制動能量回收、電動怠速五大工作模式，可在多種工況降低油耗，同時提高起步靈敏度和巡航時的靜謐性。

從實際駕駛體驗來看，電機對車輛起步時的協力相當明顯，輕點油門，科魯澤便躍躍欲試，但又去除了傳統內燃機習慣性闖動的那一下，讓整個車輛從靜止到運動的過程銜接順暢。48V輕混系統并沒有太多“存在感”，一方面因為它并不直接驅動車輛，另一方面是上汽通用將它調校得相當“低眉順眼”。

與內燃機車型更明顯的差別來自松開油門后，輕混系統向電池充電時所產生的拖拽力，但又不像豐田凱美瑞那般強烈，只是稍微比內燃機車型降速更快，稍加熟悉便可很快適應，熟練后可以在大部分路段利用輕混系統實現單踏板操作。

48V輕混系統加入的第三大明顯改善是自動啟停不再“莽撞生硬”，科魯澤可以做到以純電為第一順位啟動，48V電機先于發動機運轉，在最大程度上減小啟停階段的振動與噪音。除了停車時間稍長后，啟動有略微感知外，正常城市道路跟車停車再跟車過程，自動啟停都宛若了無痕。

電機出力的安靜讓科魯澤在高速巡航時，一定程度上提高了車廂靜謐性。但高速時，主出力仍是內燃機，所以NVH水準只是相較內燃機車型有所改善。

油耗表現上，輕混系統介入后，新車的百公里綜合工況油耗為4.7升，相比非輕混車型，實現約10%的油耗改善。這對油價敏感型消費者來說，是相當顯眼而直觀的改變。

作為一臺整體售價13萬元以內，主打家用，針對價格敏銳型消費者打造的轎車，科魯澤的配置在同級競品內，鮮有對手，六向調節座椅、電動天窗、多功能方向盤，8英寸屏MyLink+智聯系統、每年100G免費安吉星流量、后排空調出風口等，都讓雷凌和卡羅拉雙擎很難抬得起頭。

相比內燃機車型，有了輕混系統加持的科魯澤在舒適性和燃油經濟性上，取得了突破性進展。和內燃機車型聯手發力，成為科魯澤未來征戰入門家用車細分市場的關鍵路徑，特別是消費者對輕混系統有了更深的感知度后，自然愿意提高預算，購買更高級的體驗。