一輛車的壽命到底有多長？

現在 汽車 是一種高精度的機械產品，在使用壽命上相比從前已經有了大幅度提升，可以說如果沒有事故，一臺車從理論上講是沒有固定的壽命，你可以一直開下去。

目前主流的觀點認為，現在 汽車 的經濟使用壽命已經超過30萬公里。經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；

合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車“黃標”了，有關部門覺得“不合理”，就會想各種辦法迫使你淘汰。所以在這種情況下，即便你不想換車，那么根據政策限制你也不得不在15年左右的時候報廢自己的愛車。

而根據現在我國 汽車 的用車情況來看，一般人們的 汽車 都會使用期限都在6-8年，也就是說沒有人會把一臺車一直開下去。在保值率上，5年也是一個界限，如果您的車在5年之內，且保養的較好，那么很容易在賣二手車的時候賣一個比較高的價格。所以如果您有頻繁換車的習慣，我們建議您在5年左右把舊車換掉。

很高興為大家回答這個問題。

通常一輛車開個50-60萬公里沒有問題

當今世界行駛公里數最長的一輛車是1966年的沃爾沃P1800S，行駛里程超過480萬公里，而且仍在不斷刷新記錄。

而一般的家用車如果按時保養、用車習慣良好，通常開個50 60萬公里也沒什么問題。

目前，我國《機動車強制報廢標準規定》已經取消了小 汽車 15年強制報廢的使用年檢，雖然當車輛行駛到60萬公里時，國家會引導車主將車輛進行報廢，但只要車檢通過，還是可以一直開下去的。

相關研究數據則顯示，如果將車子開到60萬公里再報廢，省下來的購置稅和折舊費，加起來相當于是3倍多的車價。盡管保養維修、保險等相關費用也會相應增加，但理論上來說，開到報廢依然很省錢很劃算。

不過，現實中很少人會將自己的車真的開到報廢，而且還有黃標車限行的問題。

開5-6年換車最劃算

考慮到實際使用情況，很多車主都會選擇在開了5-6年之后換車。

在二手車市場，普遍以5年左右為一個心理臨界點，也就是說車齡5年內，車況評級 “ 一般"，通常比較好賣，這時車子通常還剩50%的二手價值。而5-8年間的車子，可靠性開始下降、故障率開始上升，養車維修成本都有明顯增加，二手車消費者對車輛的接受程度就明顯下降了。

此外，5、6年也恰好是 汽車 換代的時間點。賣掉老款后，剛好趕上換代，購買新款車型，使用體驗更佳。因此，五年左右是一個極好的賣出點。

而如果是剛買1-2年的車，此時車況最佳，且處于質保期內，除了日常保養，幾乎不會產生大的維修費用，用車成本很低。與此同時，三年內的車貶值速度最快，一般貶值率達20%-30%，對于車主而言，此時賣車并不是一筆劃算的買賣。

到了十年之后，普通車輛不僅內外都已經老化，維修保養費用也極高，很少人愿意出手了，價格也很低。另外，按照近年來3年升級一次國標的頻率，十年之后的車輛，成為黃標車被限行的可能性大，使用率大打折扣。

綜合來看，一輛車開4-6年，公里數在10-15萬公里賣出是比較合適的。不過，車子到底適合開多久，開多久賣最劃算并沒有標準答案，我們還是要根據自己的實際情況來決定。

一個 汽車 的使用壽命，可以分成三種：技術使用壽命、經濟使用壽命和合理使用壽命。目前主流的觀點認為，現在 汽車 的經濟使用壽命已經超過30萬公里。

技術使用壽命，比拼的就是設計功力和制造質量，如果讓車主來檢驗，方法就是“小車不倒只管推”。今年已經75歲高齡的美國人Irv Gordon 1966年買了臺沃爾沃P1800S，到現在已經開了超過300萬英里（大概是480萬公里），老頭兒說：“我可能會死在它前面”——這應該是目前人類 探索 汽車 技術壽命的最高記錄。

經濟使用壽命，意思是一部車使用比較劃算的時間段，如果維修費用之類的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用壽命，是要從大局出發來看的，比如現在你的車“黃標”了，有關部門覺得“不合理”，就會想各種辦法迫使你淘汰。

如果排個隊的話，應該是：技術壽命合理壽命經濟壽命。

再給你看個數據，美國著名 汽車 咨詢公司 IHS Automotive 最近發布消息說，美國現在的平均“車齡”達到了11.7年。注意，這是“平均車齡”，1年的新車和22年的老車一平均，或者10年和13年的車一平均，都是這個數值。事實上，美國現在路上跑的車，還有不少是在克林頓當政時期買的。

IHS自從2002年開始跟蹤美國的平均車齡以來，這個數字一直在穩步上升，據說，這是因為 汽車 質量越來越好，可靠性和耐用性不斷提高。美國著名的“消費者報告”一名發言人也說過：一輛 汽車 可以使用多長時間，沒有規定，但可靠的 汽車 可以行駛20萬英里（約合32萬公里）以上，駕駛者可以輕松使用10年。

我們也可以自己琢磨一下， 汽車 到底能用多久？

汽車 最重要的就是發動機了。我在2012年看過《紐約時報》一篇報道，說15年前（1990年代末期），發動機的活塞環跑幾十萬公里后可能會磨下去50微米，現在輕松做到只會磨掉10微米——福特測試了新一代EcoBoost發動機，跑了40萬公里后，結論是“看不到明顯的老化跡象”。

15年前，大眾4代POLO在中國上市時，宣稱車身用了雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等技術，可以保證12年不銹，現在，這些技術已經非常普及，車子用個十幾年不出現銹蝕完全不是事兒（某些車偷工減料出現了早期生銹問題，是個別現象）。

如果把 汽車 拆巴成一堆零件，從材料上看，大概就是金屬、塑料、橡膠，還有玻璃和織物之類的。

金屬性能是相當穩定的，如果不碰不撞，那些金屬部件的壽命，肯定超過南山不老松（不好意思，也有例外，比如“斷軸”，當然也是個別品牌、個別車型出的奇葩問題）。

塑料件的耐用性差些，但車用塑料不同于晾衣架用的塑料，抗老化能力還是很強悍的。除了個別油液管路7、8年之后需要檢查、更換外，其余塑料件用個二三十年壞不掉。我見過1990初期出品的老捷達，塑料內飾件20多年了，摁吧摁吧看著還是很結實。

橡膠部件確實差點事兒，在 汽車 上，多數橡膠零部件算易損件，底盤上的一些膠套、襯墊會用到橡膠件，用個幾年就要換，快壞時會發出一些異響，壞了也不會影響正常行駛和安全，該換就換掉唄。

再告訴你一個數據吧，本田曾宣布，從1988到2012年的25年間，本田生產的車有75%仍然還在使用當中。

我一個親戚2004買的菲亞特，聽音樂是插磁帶的那種，玻璃是手搖升降式的，當時感覺太厲害了，能坐一坐車也是十分高興的，那時候我親戚開車也十分愛惜，有一次 汽車 滿員坐了五個人要過一個很小的溝，他硬是要求后排的我們下來，說是怕蹭了底盤，我們也很愛惜，也不敢破壞了車子，趕緊下來，等過了小溝又上車，現在回想起來也確實 搞笑 ，不過也看出來親戚愛惜車的程度。雖然車齡很久了，但是全車沒有事故，保養的也很及時，大毛病沒有，小毛病也不是很多，只是外觀車縫結合處看起來好像大了點，開起來還是沒有任何問題，只是每年兩次審車著實麻煩于是在2020年上半年剛剛處理了，賣了800元，具體里程不太清楚了，不過依我看這車子再開幾年應該還沒有問題。所以說車子只要正常保養，不猛開猛造該是能開上幾十萬公里的。

不過我的車子奔騰B50，14款，15年1月上牌到目前開了13萬多點，真是應了那句話大毛病沒有，小毛病不斷，自從過了保修期10萬公里，空調壞了兩次，雨刷電機聯動桿壞了一次，電瓶換了一次，副駕玻璃升降器壞了一個，雨刷的什么泵（記不清零件名字了）也換了一個，火花塞換了一次，導航換了一次，現在車子后備箱又開始生銹，哎，愁的我不行，現在就想努努力攢攢錢，趕緊換個車。

女兒買的轎車已十年了，除了她上下班、有時間游游外，沒跑多少路。一天我對她說:″該換新車了，十年了吧？″她說:″還正常，沒事″但一個星期后就發微信:″爸爸，我提了一個新車″我仔細問她對像開哪個車上班，不騎摩托車 了。

大多數人都知道之前 汽車 都有強制報廢年限，是15年，現在卻沒有這種規定了，主要原因還是有人即使開了15年的車型，車子卻保養維護的非常好也能繼續行駛。出租車的報廢年限要求還是比較嚴格的，正常的運營車輛都是8年報廢，基本上能跑四五十萬公里才報廢。

1.安徽有輛奇瑞旗云出租車跑了130多萬公里，發動機無大修；

2.比亞迪出租車也是同樣跑了100多萬公里發動機無大修；

3.山西有位張先生，有一輛奧林輕卡，一百萬公里，發動機就沒動過；

想讓發動機保持巔峰，也是需要技巧的：

及時保養，幾乎每半個月就換一次機油；空濾只換不吹；冬季發動機原地預熱三分鐘以上；盡量避免反復啟動 汽車 ；堅決不超載，超過三位乘客就不拉。再加上他的車每天24小時運轉，冷車啟動的時候很少，發動機磨損自然就少，因此每一輛超過百萬公里無大修的車主都是值得敬仰的。

里程是決定 汽車 壽命的主要因素之一。隨著 汽車 的行駛，零件被消耗，并且 汽車 的行駛時間越長，零件的磨損和劣化就越嚴重。相對來講年數與壽命無關，但是如果將行駛里程短的 汽車 與行駛里程長的 汽車 進行比較，可以說行駛里程短的 汽車 消耗的發動機等主要部件更少。

據統計發動機的壽命約為100,000至150,000 km，在此公里數附近可能會發生一些故障。 汽車 使用壽命的癥狀之一就是同步帶斷裂。正時皮帶是發動機的一部分，一些 汽車 制造商建議在10萬公里更換。但是，使用了正時鏈條的部件來代替正時皮帶，建議的更換里程數已增加至30萬公里。

雖然正時鏈條可以達到30萬公里，但是30公里之內需要更換很多的配件才可以維持。

報廢 汽車 的標準約為13年，即“報廢 汽車 汽車 壽命”約為13年。 由于1975年左右的平均使用壽命約為7年，因此可以看出在40年來增加了近6年。原因之一是由于技術能力的提高，故障和事故的數量減少了，使用年限增加了。

達到最長壽命的標準

汽車 由眾多配件組成，每個配件的壽命標準都不一樣。但是一般正常來講，如果發動機不密封以及車身生銹厲害的話，基本上就沒法正常駕駛了。

首先 汽車 在后期會出現的癥狀有很多種，比如：燒機油、費油、噪音大、滲機油、車身由于生銹有窟窿、懸掛異響，如果這些癥狀同時出現，基本上就不具備維修的價值了。

如果更換發動機四配套可以解決一些問題，但是別的部位配件損壞也是無法正常行駛的。 汽車 基本上10年或者10萬公里就是一個坎。

只要看到 汽車 用年限來決定使用壽命就討厭！ 汽車 的使用壽命是以公里數決定的。發動機變速箱兩大主要部件，在使用過程中，隨著公里數的增加，磨損開始加重，當發動機燒機油后，基本上可以進入報廢倒計時。變速箱的齒輪磨損也是如此。我國對發動機的維修技術落后，所以不看好大修發動機。目前的發動機已經到了非常成熟的年代，只要按時保養，經常使用，8萬以上的車基本都可以開到35萬公里以上，日本原裝發動機的，可以50萬公里以上。最糾結的是渦輪增壓發動機，不知道使用壽命怎么樣？

取消強制報廢規定后，只要通過年審就可以繼續跑，最多可以開多久，看個人保養情況，使用情況，車的質量情況（特種車除外，比如出租車）

6年內的車兩年一審，6-12年的，一年一審，15年以上一年兩審，如果年審不通過，那 汽車 壽命就到頭了。轎車一般15到20年，經濟使用壽命大概30萬-50萬公里，就是超過這個數，修理費高就不值當了，據說最高使用記錄是個美國人，1966年的沃爾沃，開了400多萬公里，保養的很好。

合理使用壽命，那看當地政策了，比如“黃標”了排放不合格了，各種“部門”覺得不合格，也會淘汰。

這個問題和“人能活多久”的回答一樣：有一定的年限，但啥時候報廢，不一定。一輛車的技術使用壽命，與 汽車 制造質量、材料品質、使用條件、駕駛技術操作及保養、維修質量等因素有關。

吉尼斯世界紀錄的創造者——美國的退休科學教師Irv Gordon駕駛一輛1966年生產的沃爾沃P1800，總行駛里程超過了418萬公里（260萬英里），大約可以繞地球赤道104圈了，這個記錄還在持續刷新。

有的人用車，開50萬-60萬公里都沒問題，但有的人開車可能10萬公里不到就要大修。用車習慣得當與否，直接關系到 汽車 的使用壽命。“方向盤打到底”、“猛轟油門”、“猛踩剎車”是很多人喜歡的開車方式。

然而，這樣都是毀車的習慣。但事實上，“方向盤打到底”會加劇轉向系統或助力系統的損壞；“猛轟油門”容易導致機油來不及潤滑充分缸體，造成活塞與汽缸壁的摩擦嚴重，縮短氣缸壽命；“猛踩剎車”會極大縮短剎車片的壽命，也容易導致剎車過熱失效，影響安全。

一輛車開多久比較劃算？

從經濟使用壽命的角度上說， 汽車 制造成本、使用與維修成本、管理費、當前的折舊以及市場價格的變化都是重要因素。

國外資料顯示，在一輛 汽車 的整個使用時期內，買車的費用約占15%，而使用、維修的費用則占到85%。

有人研究過， 汽車 的經濟實用壽命是30萬到50萬公里，而中國目前低檔次車（比如豐田威馳、雪佛蘭樂風）的經濟使用壽命是22萬公里左右，中檔次車（比如豐田卡羅拉、大眾速騰）超過30萬公里，高檔次車（比如雷克薩斯、奧迪）則到了近40萬公里。

那開多久才劃算呢？對于這個問題的回答，美國《消費者報告》的意見是：用得越久越合適。盡管車主可能會付出一些維修費用，但總的算下來，還是比過早售出要劃算得多。

《消費者報告》曾經發布過一個調查結果，說是一臺車使用如果超過20萬英里（大概是32萬公里），可以幫車主省下30000美元，超過了一輛中高檔新車的價錢。雖然不知道具體這個賬是怎么算出來的，總之，盡可能延長車的使用壽命可以幫車主省下一大筆錢。

既然車子用的時間越長越劃算，如何買到一部可靠耐用的車子，就是車主們要考慮的問題了。除此之外，還要注意按時保養車輛，查查胎壓等方面的車況，盡可能延長 汽車 的壽命。

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