b48b20c和b48b20d區(qū)別；b48b20c和b48b20b區(qū)別

b48b20c和b48b20d區(qū)別 這兩款發(fā)動機的最大功率和最大扭矩不同，并且壓縮比也不同。這兩款發(fā)動機使用的活塞也是不同的。

b48b20c是寶馬的低功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機，b48b20d是寶馬的高功率版2.0升渦輪增壓發(fā)動機。

低功率發(fā)動機的壓縮比要高一些，高功率發(fā)動機的壓縮比要低一些。

很多車友都認(rèn)為高低功率發(fā)動機就是ecu中的控制程序不同罷了，其實并不是這樣的。高低功率發(fā)動機除了控制程序不同，一些硬件也是不同的。

這兩款發(fā)動機的活塞形狀是不同的，活塞強度也是不一樣的。

高功率發(fā)動機的壓縮比更低，這樣是為了防止爆震。

大部分高功率渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比都是比較低的。

爆震是發(fā)動機內(nèi)一種不正常的燃燒現(xiàn)象，當(dāng)活塞處于壓縮行程時，活塞向上運行壓縮可燃混合氣，此時可燃混合氣的溫度會升高，壓力也會變大。如果可燃混合氣還沒有等到火花塞點火就燃燒了，這就是爆震。

此時活塞正在向上運行，燃燒的可燃混合氣會向下推動活塞，這樣就會損傷發(fā)動機，并且還會的導(dǎo)致發(fā)動機功率下降。

嚴(yán)重的爆震甚至?xí)?dǎo)致活塞炸裂或連桿變形。

所以，高功率版渦輪增壓發(fā)動機為了防止爆震會采用比較低的壓縮比。

如果將高功率發(fā)動機的程序刷到低功率發(fā)動機上，會導(dǎo)致低功率發(fā)動機的活塞炸裂，這就是因為低功率發(fā)動機的壓縮比較大，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)產(chǎn)生了嚴(yán)重的爆震引起的。

所以，車友們不要將高功率發(fā)動機的程序刷到低功率發(fā)動機上，這樣對發(fā)動機是有害處的。

除此之外，高功率發(fā)動機的渦輪壓力也要比低功率發(fā)動機高一些。

高低功率發(fā)動機絕對不是車友們想的那么簡單只是程序不同，高低功率發(fā)動機的硬件也是不同的。

b48b20c和b48b20b區(qū)別

b48b20c和b48b20b最大的區(qū)別是發(fā)動機的功率不同，一個是低功率版本發(fā)動機，一個是高功率版本發(fā)動機。

寶馬汽車使用的就是這款發(fā)動機，寶馬汽車最經(jīng)典的就是這臺2.0T發(fā)動機，最大峰值扭矩為270牛米，其中2.0T低功率發(fā)動機的最大功率為135kw，2.0T高功率發(fā)動機的最大功率為252kw，最大峰值扭矩為360牛米。

關(guān)于寶馬發(fā)動機：

寶馬使用的這款2.0T發(fā)動機是直列四缸發(fā)動機，這款發(fā)動機被應(yīng)用在寶馬多款車型上， 發(fā)動機是一種能夠把其它形式的能轉(zhuǎn)化為機械能的機器，最主要的目的是為了給汽車提供動力。

最常見的發(fā)動機有內(nèi)燃機、外燃機和電動機，拿內(nèi)燃機舉例，內(nèi)燃機是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機械能的機器。

寶馬的發(fā)動機采用的是進排氣門可變正時系統(tǒng)、氣門升程調(diào)節(jié)裝置、高精度燃油直接噴射技術(shù)、單渦輪雙渦管增壓技術(shù)、雙平衡軸等技術(shù)，在提供充足動力的同時能夠提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。 （圖/文/攝： 問答叫獸） @2019