法國標致汽車各方面性能突出，價格不貴，為什么在路面上行駛的卻很少？

不管是標志還是雪鐵龍其實是一家公司，下面統一用法系車稱呼，他們也是法系車的代表。2016年以后，法系車銷量呈雪崩式下滑，到了2018年銷量已經不能用腰斬來形容了，銷量少，路上的法系車自然越來越少，這自然也包括了同為法系的標志品牌。

法系車的銷量“腰斬”代表著法系車的沒落，也令人唏噓不已，法系車的銷量下滑不是一日之事，而是多種原因疊加的結果。

技術上的保守

法國本身是浪漫之都，時尚之都，各方面都引領世界潮流，但這些似乎沒有反應到汽車行業上。標致雪鐵龍WRC叱咤風云，說明其技術底蘊深厚不弱于其它任何企業。但是再看看自己在民用車領域的表現，當其它車企都開始普及6AT和雙離合變速箱時，PSA的大部分車型都還在堅持老舊的4AT。現在好不容易都換上6AT了，變速器的調教又沒有別人做得好，標志可以說是AT變速器調教做得最不好的企業之一。正是如此，法系車在消費者心中被貼上了“技術落后”的標簽，并且在其它品牌各種先進技術的強攻下，法系車也拿不出多少策略來應對。

不但變速箱落后，售價超過20萬的標致4008、標致5008和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS來說，在同級別車型都是獨立后懸的大背景下，這幾款車仍是扭力梁，讓人不得不懷疑法系車是否有減配的嫌疑。盡管PSA公司不斷解釋是因為“調較”的需求，但是對于不太明白的消費來說，難免成為被人攻訐的“弱點”。

無法準確把握市場定位

從2016年開始國內一直是SUV持續火爆，轎車部分處于持平或者衰退的狀態。而在當時PSA只推出了C3—XR和標志3008兩款車型，這兩款車型無論從配置和還是價格都提現了2個字：不值。這兩款車型幾乎是同一個平臺的兩個車型，兄弟車型。當時只有最低的4AT配置，同類型的國產車都配置6AT了。價格還略高于當時的同配置車型，這種價格令人無法接受。

國產車崛起

法系車沒落后，各車企開始蠶食法系車的市場。國產車不再是廉價的代名詞，尤其在價格、配置等方面又不輸部分合資車的情況下，消費者在購車時自然會放作備選。以同價位、同為小型SUV的雪鐵龍C3-XR和吉利繽越作對比。

國產車不弱于任何的法系車，你會如何選擇呢？

隨著市場競爭日趨激烈，法系車也沒有拿出更多值得讓人購買的理由。如果無法保持長期的競爭優勢，那么衰退在所難免，法系車（包括標志）照如今的情況下去很難有所作為，畢竟時間不多了，繼續下去，難免步入鈴木的后塵。