五菱之光低速行駛，油門大點 就有頓挫感，正常嗎？

你的回答，車子頓挫的時候碼表在來回的跳，車子并沒有碰撞過。下班之后我再去修理店檢查吧

NF這車出來第1批我都送，這個發動機功率提升了但是有一系列的不合理，它就是465的擴張機，講究耐用還是465474和B機！

頓挫感強或是轉速過高導致，或是離合油門配合不當造成。

這是發動機有失火的現象！需要檢查以下幾點：1火花塞的間隙有沒有過大，過大需要更換。2檢查點火線圈的點火能量3檢查噴油嘴的霧化好不好4檢查氣缸壓力，壓力低一般是氣門漏氣。

這個現象不是車輛問題，而是自己操作時油離配合不好，具體操作就不細說！！只要換擋時，給點油，那么這樣的情況就會好很多，如果操作得當，基本不會有頓挫

1、要么就是怠速太低，就是說你踩油門踩得比較柔，ECU控制升檔的時機選擇在一個發動機比比較低的轉速就升檔了。2、升檔后發動機轉速掉得比較厲害所以這個時候動力輸出不夠造成頓挫的問題。要么就是冷3車的時候（冬天最明顯）阻力比較大，造成動力不夠產生頓挫。3、這兩個只要油門控制得深一點讓發動機轉速上去之后再換擋就能緩解。4、還有一個可能性就變速箱確實有問題，齒輪磨損了。換擋頓挫是由于抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低于離合器片轉速。只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。要注意油離配合。離合松得快慢程度與檔位和速度有關，油門大小也要與之適應。離合慢松，順便帶一點油門，頓挫會小點。練練就好。提示：換擋技術要求可歸納為八個字：及時、正確、平穩、迅速。

不清楚反正壓縮機就是會磨損一部分發動機動力來制冷的

這個情況在五菱之光1.0排量的車子上很正常如果有1.2或者1.5排量的就好很多

說也奇怪，只是偶爾這樣。有時松油門正常怠速行駛，偶爾頓挫。

排氣管上面的。一共兩個，前面一個后面一個。一般壞前面的

我的也是，換個火花塞，缸線，點火線圈，還是有，最好一氧傳感器搞定

高壓線、火花塞都換一套新的試試，問題解決了就細查哪個部分的原因，問題沒解決就看氧傳感器等其他部位

大哥你沒聽明白，我說的情況不是操作問題，已經掛檔行駛中突然松油門讓它怠速行駛出現的這種情況。百分百是車輛問題，感覺多數是供油導致的。

手動擋車你真正會開時候，你就能真正體會到駕駛的樂趣!我轉了一下手動擋汽車的換擋技巧及注意事項。手動擋換擋技巧手動擋汽車換擋技巧大全牢記檔位圖手動擋車的檔位分布就那幾種，當你坐在駕駛座上，第一眼就應該掃描變速桿手把上的檔位圖，(我的訣竅就是記住1擋和倒檔位置即可)。切記開車時不能低頭看變速桿換擋，特別是在市區和高速時，低頭換擋容易造成車輛跑偏，往往事故隨之發生。換擋時離合踩到底踩不到底致使離合器不能徹底分離，使發動機和變速器第一軸不能徹底脫開，傳動時離時合，造成換擋時發響，特別容易打壞齒輪。換擋時防止方向跑偏很多人右手換擋時，左手不自覺地向下拉方向盤使方向朝路中心偏移，造成汽車突然越線或占道行駛，這在道路行駛中是非常的危險。切忌換擋不到位換擋時一次不到位，硬推硬拉，特別容易打壞齒輪，這不但損壞零件，還易導致汽車事故。不要長時間用低速檔行駛長時間低速行駛：車速低但轉速高，在單位時間內行駛里程少，相對地增加油耗，此時油耗應是正常的2-3倍。所以車輛起步之后，只要不是低溫冷車，就應盡快將檔位升高到合適等級。相對來說，高速擋比低速檔要省油。避免變速桿移至空擋后來回晃動很多人掛至空擋后都習慣性來回晃動一下手把，殊不知掛空擋后，變速桿往往不穩，來回晃動，易造成撥叉等零件的磨損。盡量不要越級加擋：經常看見有人在高轉速下從1擋直接加3檔，從3檔直接上5檔(當然下大坡時等特殊情況除外)，這里牽扯到發動機轉速與車速(即同步轉速)匹不匹配等等問題(理論上省去500字)。我們應逐級加擋，不可越級加擋，目的是為了保護變速箱，以及防止熄火。但這兒要強調指出的是：減檔可以越級，需要根據車速來確定到底減到幾檔，并且在日常行駛中要經常進行越級減擋。嚴禁車沒停穩時換倒檔汽車沒停穩時，齒輪仍在正轉，如果此時就換成倒檔，往往會出現打壞齒輪等現象。兩腳離合器換擋及減擋轟空油門的方法盡量少用（老駕駛員都會用）但現在不大提倡了，因為現在汽車都裝有同步器，使汽車的換擋變得較容易，但從理論上采用兩腳離合器換擋及減擋轟空油門法(很多人都覺得操作麻煩，故不詳談)但對于延長零件的使用壽命是有利的。一是換擋時機，即何時加檔何時減檔；二是換擋本身的操作，包括換擋時油門離合器的配合等。前一個問題主觀性強，屬于“軟”范疇，對差異情況有差異的答案，可謂仁者見仁、智者見智；后一個問題則技術性強，相對“硬”一些，有一定的機械規律可循。目前生產的汽車，變速器都配有同步器。變速器有了同步器后，有效地避免了齒輪的撞擊，大為簡化了換擋操作。現在，不管是加檔還是減檔，換擋時不必再用傳統的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定），這在相當大的程度上解決了換擋時的困難。既然如此，但為什么還經常聽到換擋時車輛有諸如前沖（竄車）、頓挫（搓車）等沖擊現象呢？為便于探討，把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：第一步：踩離合（器），松油門；第二步：換擋；第三步：抬離合、加油。以上三個步驟中，哪一步可能產生沖擊呢？下面試著一步一步地逐個分析。第一步：踩離合（器），松油門這一步有可能產生沖擊。產生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發動機停止供油而離合器未分離，可能出現“反拖”即發動機制動現象，這會產生“頓挫”沖擊感。當檔位較高（如四、5檔行駛）時，發動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但檔位比較低（如二、3檔行駛）時，“頓挫”感就會比較明顯。踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應同時（或幾乎同時）進行。就算要排個先后次序，也應是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當于卸去了發動機的負荷，而油門又未及時松開的話，發動機轉速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。踩離合、松油門后，發動機轉速隨之開始下降。第二步：換擋這是整個換擋過程中的實質性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪（從賽歐車變速器的實際構造來看，實際上是變速器輸出軸上的同步器結合套和待換入檔位齒輪上的齒環）在轉速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產生齒輪撞擊（同步器的同步原理，雖不是特別復雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷）。轉速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以這一步不會產生什么沖擊。不僅如此，換擋時如操作（施力大小、換入時機）得當，還會產生類似換檔桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。這里把變速器內待嚙合兩齒輪轉速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區別。第三步：抬離合、加油這是最容易產生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關鍵。我認為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。抬離合的時機抬離合的時機是指換入新檔位后（即上面第二步），何時抬起離合器進入半離合狀態。當踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內待嚙合兩齒輪的轉速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發動機轉速與離合器摩擦片（以下簡稱離合器片）的轉速也同步了，絕大多數場合，兩者仍存在較大轉速差。于是，我們會很自然地想到，當發動機轉速與離合器片轉速達到同步時就應是抬離合的理想時機那么，怎么樣才知道發動機轉速與離合器片轉速達到同步了呢？很顯然，這需要了解換擋時發動機轉速與離合器片轉速是如何變化的。

前天下雨天老是出現這問題，昨天開就沒這問題，難道是車涼嗎？

一般我的離合沒放好也會這樣。最近帶一個新手上路，老是聽到這個聲音。自己開比較少

建議檢查變速箱油是不是過臟，性能是不是有下降的情況，另外可以查看一下節氣門、進氣道、燃燒室和噴油嘴的積炭情況，檢查點火系統是不是有什么問題。另外，也可以開到修理店里對車輛進行綜合性的檢查。希望可以幫到樓主。有用請給采納多謝！

可以要換曲轉傳感器，或油門位置傳感器。還有汽油格多久沒換了，造成供油不順。

里程表傳感器處故障了，在變速箱輸出軸哪個地方。也有可能是儀表壞了。四檔5檔頓挫的問題，看看傳動軸是不是有碰過變形了或者是后牙包需要修理了。

這應該是兩個孤立的問題。收油頓挫本身就是低檔位明顯，高檔位不明顯。建議：8V的車清洗進氣壓力傳感器的真空管，16V的車清洗節氣門和進氣溫度壓力傳感器。碼表時有時無：首先檢查車速傳感器上的“從動齒”是不是磨損，這是最常見的原因，磨損了就換一個。換的時候拆傳感器，要先把左前輪支起來，以免部分變速箱油溢出。（變速箱里的哪個“主動齒”基本不用考慮，一般要四五十萬公里才會壞。）然后檢查保險盒里，保險絲和繼電器哪個塑料板下面有一個藍色的插頭，檢查這個插頭是不是虛接。然后檢查車速傳感器。如果表時轉時不轉，一般傳感器沒問題。檢查方法可以與別的車替換，也可以拆卸傳感器后，把鑰匙往右擰兩格，一個人在車內看表，一個人快速轉動傳感器上的從動齒，看看車速表動不動。然后機艙和儀表臺里面各有一段線束，這個不太好查，也不常壞。還有就是儀表機芯。可以找同樣儀表的兩輛車調換儀表總成試試。如果確定是儀表的問題，更換一個碼表機芯就可以了。收油頓挫和碼表問題沒有關系。可以嘗試，拔掉藍色插頭或者拆卸車速傳感器從動齒后，碼表徹底不動了，不頓挫的車還是不頓挫，頓挫的車還是頓挫，沒有影響。