H6,在2015年三季度的分析師電話會議上,長城決策層提到H6的成本低于H2,但實際售價卻遠高于H2。 H6原價10.08W,現在H6售價8.88W,官價降幅也很大。即便如此,H6 的自行車利潤率仍在30% 左右。
H7的指導價雖然是14.98,但利潤空間有限,因為長城自主研發的2.0T發動機耗能大,做工和用料都比H6好。業內人士估計,H7的利潤在20%左右。以長城嚴格的反腐制度來看,20%的利潤率確實不高。
作為一款中大型SUV,H9的銷量很少,也沒有數據顯示其利潤率,這里不好評價。 H9前期有一些問題,但是這些問題都被長城解決了。技術可能還欠缺,但是心態已經調整好了。就是造同級別的廉價車,賺其他車企賺不到的錢。 2015年,一汽單車利潤僅為224元(查成交價|參配|優惠政策),長城單車利潤是一汽的42倍。