1.4絲綢之路舒適版 加裝1.2萬 優惠2.5萬 劃算不？

綜上，你問的動力能否吃的消---要看與什么車比、要看在什么樣的油門深度\發動機哪個轉速區\多少車速的情況下。當然，不論是自吸式發動機還是增壓式發動機----排量才是王道---如果很強調夏季開制冷空調后的動力性能---還是選擇上代途觀（查成交價|參配|優惠政策）1.8T兩驅或者新一代途觀L（查成交價|參配|優惠政策）的1.8T兩驅車型吧。

大眾不論是自吸式發動機、還是渦輪增壓發動機、還是機械增壓發動機、以及機械增壓和渦輪增壓的雙增壓發動機----特點是相近的：一，淺油門、低轉速、低車速時的動力響應不夠積極---不同于某些日系車那種輕踩油門就竄。而1.4T畢竟排量小、雙離合變速器又不同于AT變速器的液力變矩器可對發動機輸出的扭矩放大---所以夏季開了制冷空調、又以淺油門\低轉速\低車速行駛時，當然不會感覺很給力了。不過，在距離前車或行人較近的行駛環境中---淺油門、低轉速、低車速行駛時的動力響應不夠積極---反而是好事，具備一定駕歷的車友都明白。二，偏重日常駕駛提速、超車時最常用到的轉速區中段的扭矩輸出。大眾的1.6自吸式、2.5自吸式、V63.0T機械增壓---都是在3000多轉即可達到最大扭矩。大眾的1.4T、1.8T、2.0T、VR62.5T、V84.4T這些渦輪增壓發動機---更是在一千幾百轉或兩千多轉即可達到最大扭矩。所以，如果說1.4T的最大扭矩250牛米/1750至3000轉都乏力---那么，那些最大扭矩只有區區190-200牛米還要踩到4000轉以上才能達到、搭配的不是傳動效率低的AT變速器就是急加速時打滑的CVT變速器、車重也相近的2.0自吸式車型豈不是更乏力？至于有些車友所說的功率---扭矩乘以轉速再乘以常數就是功率，所以用扭矩或者用功率說事都可以。并且，最大功率需要拉到高轉速才能達到，而日常駕駛中提速、超車時最常用到的是轉速區中段的扭矩。三，部分發動機不側重高轉速區的扭矩以及最大轉速的最大功率、部分發動機側重或者說兼顧。上代EA888的1.8T\2.0T發動機以及EA111和EA211的1.4T在高轉速區的功率都不高----所以全油門、高轉速、長距離的全力連續提速能力一般甚至較弱---01測試成績就是明證。比如上代途觀1.8T四驅跑01測試的成績高至11秒，雖然在日常駕駛中最常用到的轉速區中段比某些日些2.4\2.5四驅車型的提速感來得更早、更強---并且是在車重更重幾十至一百多公斤的情況下。而新一代EA888的1.8T\2.0T發動機既傳承并且進一步提高了上述最二條的轉速區中段的高扭矩、同時又兼顧了高轉速的高功率輸出---所以途觀L2.0T四驅跑01測試居然能達到6秒多的水平---其中既有7速\濕式雙離合變速器功勞、也有發動機技術的較大進步。

如果不加裝那肯定劃算，如果你都在市區跑，1.4要好些，變速箱好，還比1.8省油，1.8都不帶自動啟停功能。