帕薩特發動機怎么樣

帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）搭載1.4FSI，1.8TSI和2.0TSI發動機三款渦輪增壓發動機，以及一款3.0L自然吸氣式發動機。#帕薩特的發動機怎么樣，帕薩特用什么發動機_太平洋汽車百科

帕薩特新領馭1。8t發動機不錯，比老款帕薩特1。8T發動機有很大的改進。發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性。簡單講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能，這是發動機最基本原理。發動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，把發動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發動機性能達到近乎完善的程度，各世界著名汽車廠商也將發動機的性能作為競爭亮點。

帕薩特1。8T發動機　　TSI DSG的組合，也必須是這個組合，缸內直噴發動機和雙離合變速箱組合，絕對是目前國內合資品牌中最先進、也最合理的搭配方式。新帕薩特全系目前有三種動力選擇，分別是1。8TSI、2。0TSI和3。0自然吸氣發動機，我們評測的1。8TSI發動機最大功率118kw/4500-6200rpm，最大扭矩250Nm/1500-4500rpm，配備7速DSG雙離合變速器。　　有一點值得注意的是，新帕薩特2。0TSI車型配備的是6速DSG變速器，它跟7速DSG變速箱除了結構上的差異，主要是其承受的扭矩更高，而7速DSG變速器更注重輕量化和省油，但可承受的扭矩低一些。更主要的是，7速DSG已經在大眾在大連的工廠國產，這應該是大眾盡量使用7速DSG以替代原有6速DSG的重要原因。　　由于這是一輛專門進行測試的車輛，因此它之前的遭遇里肯定少不了被各位媒體老師“蹂躪”，所以我們在對它進行數據測試的時候，對它的成績不報太大的期望。出于對變速箱的過分保護，導致新帕薩特起步初期并不會感受到強烈的推背感，而這種遲滯在渦輪介入后得到改善，出色的扭矩輸出使動力源源不絕的傳遞到前輪。7速DSG變速箱換擋迅速，動力損失小，表現出相當高的水準。最終百公里加速時間為8。85秒，最大加速度為0。574G，這個成績比2。0TSI車型慢1秒左右。　　或許是由于之前7千多公里的暴力蹂躪，所以我們并不能以一顆平常心來看待這輛看上去所謂的準新車。盡管這樣，43。14米的剎車成績也超出了我們的預期，這也只是連續六次剎車中最好的一組成績。從實際使用角度出發，新帕薩特的剎車保持了德系轎車一貫穩重的風格，踏板力度表現直接，反應也較靈敏，大力剎車時雖有一定前傾，但在可接受范圍內，215規格的鄧祿普SP SPORT01表現不錯。如果剎車力度的調校能夠更穩定一點的話，進入42米應該不成問題。　　而在平常的駕駛中，我對新帕薩特的表現很滿意，由于渦輪介入時間較早，因此速度提升很快，在道路上超車是輕而易舉的。不過，DSG的換擋很平順迅速，所以如果不是急加速，發動機轉速都在2000轉以下，行車中加油再提速，變速箱經常會降下2個擋位。　　有經驗的大眾車主都知道，大多數大眾車型的油門踏板快踩到底時，還可以踩下去一段，目的是強制發動機降檔，以便車速迅速提升，新帕薩特也不例外。當切換到“S”檔運動模式后，新帕薩特明顯躁動起來，發動機的動力響應會變得很迅速、也很積極，換擋時機的延續帶來了更好的加速表現，挺有樂趣。