雪鐵龍C5發動機什么型號

雪鐵龍C5（查成交價|參配|優惠政策） 1.6THP發動機型號是10UF01 5G02；1.8THP發動機型號10UF51 6G01。 外觀方面，采用貫穿一體式前臉設計，配備矩陣式全LED大燈。車尾部分，新車配備矩陣式全LED尾燈，加入多邊形燈帶設計令其看起來更加精致。此外，新車還將采用雙邊雙出排氣布局。

一、雪鐵龍C5的2。0的發動機：1。C5 2。0的發動機型號為EW，這臺發動機的基礎是相當不錯的。2。C5的2。0MT沒有吃力的感覺，提速還是很輕松的，當然由于車重，比凱旋的效果稍差，但是還是很好的。3。C5的2。0AT主要還是壞在那臺四速變速箱上，這個變速箱當年用在407 2。0AT上，由于齒輪比的原因，油耗可是不低哦。4。C5的2。0AT這臺車，油耗肯定高于2。3AT，既基于小馬拉大車，當然這臺2。0拉這臺C5還算不上小馬拉大車，而且考慮到AT的液力耦合要消耗不少東西，再加上4AT的齒輪比太大，這個情況估計是會出現的。二、 雪鐵龍C5的2。3的發動機：1。C5 2。3的發動機型號為EW12A，其原型發動機就是標致407用的2。2的發動機，那臺發動機的型號是EW12J4，也是VTC的發動機。2。神龍汽車公司把發動機的行程加長了一點點，排氣量從原來的2231CC增加到了2253CC，根據國內四舍五入的標準，就變成了2。3的發動機了，其實，增加的那點排氣量真的真的是可以忽略不計的，原來是大2。2，現在是小2。3，沒啥變化。3。跟蒙迪歐致勝的2。3馬自達發動機相比，雪鐵龍C5的2。3的發動機那是強太多，這臺機頭的能力要比凱美瑞的2。4，雅閣的2。4還要好點。日本鬼子的發動機，數值都不算低的，但是干活都不來三。4。給大家點驚喜，根據試駕2。3工裝車的感受，這臺機頭和愛信的AT6匹配的是相當好，動力一點就有，相當的充裕。保守估計，最后實際的0-100加速，很可能比官方公布的數據要好，當然，前提是2。3頂配的，因為那個輪胎也好。5。油耗考慮到EW10A的油耗就不算高（中規中矩吧），EW12A的油耗也高不了，而且匹配了愛信的6AT，齒輪比更小，會更省油（前面就說了，很可能2。0AT的油耗會高于2。3AT的。

C5在國外使用的汽油發動機有三種，分別是1。8、2。0、3。0排量，而國產后鑒于國人喜歡大排量發動機，共計也有三種排量，但分別是2。0、2。3、3。0排量的發動機。鑒于2。0發動機早已國產，曾先后配備于賽納、標致307、C4世嘉、畢加索，而3。0發動機雖微加了排氣量，提高了最大功率和最大扭矩。這兩個發動機各種指標均比較清晰，有跡可查。但作為未來C5的主力發動機的2。3卻充滿了神秘面紗，因為國外只有用于407的2。2發動機，并無2。3發動機可供參考。C5的2。3排量發動機身世和特征：1、在PSA原有的，配備于標致407的2。23排量的全鋁發動機改進而來，2。2發動機缸徑為86，行程為96，國產改進后增加排量到2。253L，應該是將發動機行程從96增加到97而產生的。2、增大排量的主要目的是混進2。3隊伍，以免國人瞧不起2。2的。3、行程增加后，主要提高了扭矩，功率也相應增加。4、同時2。3發動機增加了VTCS可變正時技術。5、該發動機采用了PSA專利的AEB平衡系統和智能正時齒輪減震技術，非常安靜，大大降低了發動機運轉的噪音和振動，怠速時基本聽不到發動機聲音，可以通過1元錢硬幣豎立的振動測試。排量： 2。253L；最大功率：126KW/5800轉；最大扭矩：230NM/4100轉；升功率： 55。925； 升扭矩： 102。086新C5憑借其9代高端車型的傳承，MCS大師級底盤科技，成就了卓越動態舒適典范，是新C5車上最大的亮點。提出長途不累、簸路不顛、彎道不飄的高品質汽車生活宣言。雪鐵龍不再將汽車作為一件工具，而是作為一種生活和體驗。C5還擁有傲領同級的8。5氣囊，方向盤1。5氣囊，防護面積普通的1。5倍，TPMS智能胎壓檢測系統，4向隨時轉向HID雙大燈，ABS EBD，影像式倒車雷達。