VV7最大的問題不是油耗，而是與操控相關的安全性？
比利時
2019-04-17 20:05:00
那個引起火爆反響的視頻，我發現大家關心都是油耗欺騙的問題，而忽略了更重要的問題，那就是與操控相關的安全性問題。老司機都知道的，操控極限對于車的安全性影響非常大。操控極限太低帶來的安全性隱患，不是你說你開慢點就能避免的。人的情緒波動、很多種突發情況，都有可能使你在速度較高的情況下急打方向盤。有時候多車同時出行，旅游，你也不得不和其他的車保持速度同步。那個視頻中，車評人就是和朋友的車同時出行，在山路多次出現vv7失控狀況。更要命的是，vv7為了追求所謂的豪華車行車質感，將側傾調節得很小，降低了駕駛者對失控危險的察覺敏感度，更加容易導致危險的發生這車不要說買，朋友買了我都不敢坐。
8個回答
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81A18 2019-04-17 22:05:44
我開車也許78年確實不如你經歷多，極限大對于我們確實有好處，這點毋庸置疑。我看過38號評測的那幾輛車的綜合數據，如果說相差數據很大，我肯定贊同你的觀點，這車極限太差什么的，不為我們的安全考慮。但是看完以后你會發現他所測試的幾輛車的數據相差真的很小。我個人意見它的安全性和極限至少是我能接受的，僅此而已。 -
所以我說你開車經歷還是少了，沒遇到多少突發情況，另外，雨雪天氣也會極大的降低操控極限安全的冗余度不會嫌多的。。。
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煙臺老賴 2019-04-17 21:31:06
2017年汽車領域最大的公關災難，恐怕沒有之一，這是坐實的啦。總結起來，我還是想引用閆闖說過的話：“罵你的，可能是對你還有期待的人?！盬EY的公關toosimpletoonaive?，F在公眾都是成年人了，不服來辯，不要刪人家內容，否則越抹越黑，更何況38在很多方面給了WEY比較積極的評價。一個有企圖心賣到一年100萬銷量的品牌，應該有容納100萬不同意見的胸懷。 -
這點的確承認，我開過馬自達的車超控確實很棒，所以我的個人理解就是這輛車適合安穩的駕駛習慣，操控什么的我不奢望的。
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你要知道這是正規的跑道，和普通路況是不同的，圈數差別小和極限差別小是不同兩個概念不信你去看看寶馬三的圈數，也快不了太多，寶馬三是公認的操控之王
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對啊是的倒數第二我看了，那你去看一下和其他幾個對手車或者GS8到底差距了幾秒呢。這個他自己評測的應該不存在作假吧。
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我的見解是承認38所說的極限早，但是我個人即使遇到突發狀況怕也觸碰不到他所謂的極限。當然這只是我個人駕駛習慣導致的，要是真有人拿這個車劈彎追求什么駕駛操作樂趣的話，我覺得會經常觸碰到38號所說的極限。
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我不記得具體的數據，但我確實注意這個問題，就是有次38對比同時大眾的邁騰和帕薩特，其實圈數差別也就1秒還是2秒，但是評價差得很遠。同時大眾的車，38不可能帶有預設立場。這說明了一點，不需要圈數差別很大就可以很說明問題。
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