國產車可靠嗎？

那我也來比，博瑞（查成交價|參配|優惠政策）15。16對比c5，508，雅閣（查成交價|參配|優惠政策），天籟，凱美瑞。18-20對比帕薩特，邁騰，22對比atsl。這也是同價位吧。你只能說12，13w對比合資b級確實便宜，然而同區間內的b級三大件能比過幾個

博瑞1.8t頂配現在市場價16.6萬左右，但是其三大件和市場價12萬的標準版是一致的。要比三大件，當然是用標準版來比才合適。前面已經論證過了，12萬的價位，找不到三大件比博瑞強的合資自動擋車。而且單比三大件的話，12萬的博瑞比16萬的雅閣2.0低配和天籟2.0低配也還要略強一點點。這就夠了。博瑞3.5已經停產了。1.8t頂配市場僅售不到17萬，僅僅是邁騰三代EA8881.4t低配的價格。從這個價格來說，吉利廠家并沒有給博瑞要與合資B級高配動力車型一較長短的定位。如果一定要用16/17萬的標準去比較這個價位三大件比較強的合資車（其實也就C5508和蒙迪歐低配等少量車），非要以己之短對敵之長，其實也是一種雙重標準。看得出來，你本不是慣用雙重標準的人，但是在跟我的論戰中，卻不自覺的也走入誤區，使用雙重標準。可想而知，在無數面對自主品牌和合資車的比較中，有多少人是在用雙重標準，而非真正客觀翔實嚴謹的呢？

你總結的其他車的問題也不是話題的核心三大件。你說的各有優點我很贊同，合資的優勢本身就是三大件。德系的三代ea888，美系日系的發動機，法系的底盤。博瑞三大件能做賣點的是哪個？

相反我覺得你才是踏入了雙重標準。吉利從沒說12w就是博瑞標準版(命名除外)。相反高配才是銷售主力。各大車評也是拿主流b級合資去對比而不是按12w價位去對比。我說同價位本來就要忽略銷量這些所有其他因素又何談長處短處。反倒你那句話也是證明了這個價位盒子車的三大件優勢。。而且c5冷門可蒙迪歐不算吧

你可以比較放心，我的09年的帝豪現在正在開呢，已經十一萬多公里了，啥時候散架我會給你說的，你可以提前把車停好

71樓已經說過了，比三大件當然是用低配來比。如果你一定要16萬同價位來比也不是不可以。同價位的車本來就是各產品力細分項各有長短的，不可能出現某一款車，什么產品力細分項都比別人強，即使是十代思域都做不到，因為真有這樣的車，其他車就別賣了。何況，16萬的博瑞，單比三大件也不差于2.0雅閣和天籟最低配這樣的車；比起16-18萬價位三大件最強的蒙迪歐、C5、508等等那是要差點，但是這些車另有其他缺點，例如蒙迪歐的氣味和做工以及斷軸的丑聞等等，空間也不算大。一句話總結吧：如果一個車什么都強，那同價位其他車就別賣了。我想買一輛普通品牌的B級車，我希望它要擁有：邁騰B7L的品牌和血統；帕薩特的空間；速派的后備箱；蒙迪歐的2.0t發動機；阿特茲的創馳藍天變速箱；C6的底盤以及其操控與舒適結合的特性（操控和舒適是矛盾的不可兼得兩項最強，所以就選不了阿特茲的操控了）；凱美瑞的動力匹配、質量穩定性、人機工程學；上一代君越的內飾、隔音和行駛品質；天籟的座椅；邁瑞寶XL的前臉、蒙迪歐的側面和尾部；博瑞的配置和售后服務（有什么件不合適馬上就換），最后當然也是最重要的，我希望是比亞迪G6的價格（8萬）。兄弟給我來一輛唄

特意去坐過小區外面的黑車，伊蘭特和比亞迪速悅，同樣高架限速80公里，伊蘭特后輪胎的噪聲和發動機聲音就是大一些，那司機說后排那里沒有做隔音，請問大家的愛車買回家后有多少去做隔聲的，

我只說同價位對比。你就說只能比低配？那個價位根本就沒什么合資b級，這怎么比？你12w的博瑞可以說包括bba的吊打所有合資b級了，因為沒其他的對手只有博瑞一個人。然后價位上探到和其他合資b級重復區間后再對比。在三大件上能壓住幾輛？再說博瑞的優勢本來就不是三大件，而是空間配置這些。聽說新博的懸掛要改了，變速箱也用韓國的了，這也說明博瑞在用料上很不錯，但是三大件和合資比還有很多地方可以改進，現在只能說在12，13w左右性價比確實很高