求解！！！2檔降1檔..伴有強烈抖動加哐當聲？

你好：根伯與大家一樣，都是普通菲友（并非專業人員；雖30年前就為工程師了，但不是汽車專業，而是機械與模具設計）；有關雙離合K1間隙值問題，根伯粗淺理解如下：1.估計每臺雙離合由于裝配質量、零部件精度均不可能完全相同，其裝配后（出廠前）每臺雙離的K1間隙值不是一個定數（如全部固定在11.8mm或12mm）；而是一個范圍內的概念，有的可能為11.8mm、有的11.5mm、有的11mm甚至有的＜11mm；2.使用一定時間后，K1間隙值會有所減小；其減小的速度及程度，與兩組離合器反復交換的頻率、磨擦磨損的程度均有一定關系；例如：甲雙離合出廠前K1間隙值為11.8mm，使用后間隙值減少了1.5mm為10.3mm，有可能照樣好用；乙雙離合出廠前K1間隙值為11mm，使用后間隙值也減少了1.5mm為9.5mm，也有可能照樣好使；而甲雙離合間隙值減少為9.5mm有可能出現異常需要調整K1間隙值了；3.現在的問題是，咱們車主（包括4S店）都不知道自己車提車時的雙離合K1間隙值是多少mm？也不知道K1間隙值究竟減少了多少mm需要進行調整，這是目前的難點（估計沒有車主提車時就查出k1間隙值的）；4.因此，根伯建議：每次保養時都要用檢車軟件測查雙離合的K1間隙值是多少mm，做到心中有數（其實，4S店就這個問題也與咱們一樣，也是一頭霧水整不明白）；5.正如【S哥】所講，起步及低速行車（尤其擁堵、走走停停）時，合理使用手動模式、防止D檔時檔位反復切換、離合器頻繁交換產生過度磨擦磨損（并過熱失效），是延緩K1間隙值變小程度及速度的方法。------------根伯車雙離合（12年頭批尊享.原裝進口C635），因歲數大（已花甲有五）開的較少，現才兩萬多公里；去年10月份五保時檢測K1間隙值仍為11.2mm（不知出廠時是多少），由于嚴格按套路出牌（合理使用雙離合），避免半聯動并多用手動模式，至今未出現任何異常情況及問題（從未升級過TCU，也未參與TCU及支架召回）。（希望能幫到你）祝順！

收到（根伯已返加你關注，現在可以通信了）；根伯已將你的ID做了記錄，屆時發帖開【車友座談會】時，我會私信通知你的。

你好：你的私信為設置隱私狀態（無法通信）；請加根伯關注，我收到后再返加你關注，就可以通信了；【車友座談會】召開時（其實，就是根伯在【菲翔論壇】發個專貼【問答貼】，大家一起交流），你的私信好用了，根伯會私信通知你參與討論（我已記住你的ID）。

你好：干式離合器中沒有冷卻介質（與濕式有別），剎停前超低速時推進N檔不會有事兒的（好多菲友這樣整幾年了，沒出過問題）；原理上講，這2-3秒時間對變速器齒輪潤滑沒什么影響；（不管是什么總監、太監，最了解菲、悅的還是咱們車主；你說對不）

為讓雙離合不出毛病并多用幾年，根伯建議自動檔菲、悅車主多用手動模式；防止D檔時自動“跳檔”，避免離合器磨擦（過熱）、磨損及K1間隙值變小過快，減輕分離軸承工作負擔，防止液壓執行器（又稱液壓控制單元）性能異常，是延長雙離合使用壽命的關鍵所在；根伯車是12年產菲翔（尊享），沒有換檔撥片；你說的很對，合理操控是避免雙離合出問題的基本方法，而科學使用手動模式是基本方法中的基礎；根伯沒玩過17款菲、悅，不知雙離合情況如何；有可能廣菲在C725換檔程序方面進行了優化，但不管軟件怎樣優化，雙離合結構設計（硬件）上的短板依然存在；因此，合理使用手動模式依然非常重要。祝好！

是這樣：雙離合變速器與普通自動變速器有所不同，其換擋時機（即發動機換檔轉速區間）不是一成不變的固定在某個轉速上換檔，它會根據駕者的操控情況及意圖自動調整換檔時機，實現檔位的提前或延遲切換；1.若你重踩油門，雙離合會自動延遲換檔時機，以獲得較長時間的大功率、扭矩輸出，一般還在3000rpm或以上才會升檔；地板油情況下，有可能轉速接近或達到紅線區才升入下一檔；2.相反，若你緩踩油門并及時松下油（D檔及手動模式均如此），雙離合會在2000rpm不到時就升入下一檔，以達到配合駕者意圖及省油的目的；3.雙離合采用緩踩一下并及時稍松下油的給油方法（俗稱【省油腳】），可以實現提前升檔而且加速更快；需要注意的是：D檔時使用【省油腳】實現提前升檔后，再踩油門時不可力度過大；否則，雙離合會認為駕者要急加速，當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成“跳檔”。（希望能幫到你）祝順！