奧迪濕式雙離合故障率低不低？

CVT、AT變速箱也會發熱，也要靠油冷卻。你說雙離合為性能而設計，沒考慮舒適性和耐用性，這話是你自己的想象，沒有客觀依據。我單位一老哥2011年的2.0T帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），用的6速濕式DSG，6年20多萬公里，啥毛病都沒有，單位幾十輛渦輪增壓配DSG的車，只有7速干式DSG出問題，而且比例非常高，所以，你要說干式雙離合不可靠，我絕對支持，但是你要說濕式雙離合不可靠，我不信。再說雙離合的頓挫，頓挫本身不是故障，也不會導致故障，這一點請你搞清楚。實際上雙離合的頓挫控制也已經非常到位了。除了冷車起步一檔升二檔以外，其它情況換擋的平順性至少不比愛信的6AT差。真正不頓挫的除了CVT和個別無變速箱的電動車，可能目前找不出別的來了，包括所有8AT、9AT，如果吹毛求疵的說，都有頓挫。既然CVT那么好，為什么那些豪車不用呢？這個問題你不想想嗎？

ZF8AT也一個鳥樣,論低速,高速平順性個人覺得6AT是所有排量的最佳搭檔,從駕駛者角度來說個人覺得優秀的6AT挺好了,8AT,9AT,10AT無非就是廠商自我技術層面上的一種追求

我單位遇到過一批1.8T帕薩特，用的是7速干式DSG，一批10輛車買進來，有6個修變速箱的。不過濕式雙離合沒見過壞掉的。7速干式DSG身邊也有一輛，5年17萬公里了，也沒半點毛病，不過這車70%是在跑高速。

8萬公里雙離合掛了，本來以為50的濕式雙離合靠譜點，自己平時開得也小心也不借人開，還是那個墨菲定律，該來還得來。拖車到4s店21天后才修好，好在在質保期內，維修費結算大約4w。