樓蘭混動的質(zhì)量怎么樣？

我的就是智領(lǐng)自吸，共振可以接受范圍，就是剎車響，有點(diǎn)難受，混動是弱混雞肋，主要是起步提高速度，不過是進(jìn)口發(fā)動機(jī)，

第一，他是弱混，僅僅只是起步和前40碼輔助發(fā)動機(jī)而已，特別是在市區(qū)堵車的情況下，走走停停，配合啟停技術(shù)，可以大幅度的省油。第二，混動樓蘭就只有一臺15KW的電動機(jī)，這點(diǎn)功率你像讓它干嘛？電池容量也只有0.6度，連1度都沒有，你又能讓它干哈？國內(nèi)主流新能源混動車配的電機(jī)至少都是220KW，電池容量至少13度以上，而且這配置純電也僅僅行駛60公里而已。第三，中國對于新能源車才有補(bǔ)貼政策，范圍為純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，其中純電汽車?yán)m(xù)航里程必須超過100公里，插電混動汽車純電續(xù)航里程必須超過50公里，只有滿足這些條件，才會給予補(bǔ)貼。

不是舍不得上機(jī)械增壓，是小排量用著不合適。而現(xiàn)在國家推的政策，逼著車廠出小排量渦輪車對付，你看十代雅閣全系1.5t了。。。。。說回來樓蘭這個(gè)混動，其實(shí)重點(diǎn)還是在平順性上，機(jī)械增壓和電池都是前段發(fā)力的主兒，到了后段，除非巡航時(shí)電池電量高才會在深踩油門時(shí)電機(jī)提供些幫助，飚不過近似排量的渦輪車很正常。

樓蘭的這套混動系統(tǒng)對于絕對加速能力和綜合油耗的幫助，并沒有我們常見的混動系統(tǒng)那么大。我覺得它主要改善了行駛中頻繁加減速時(shí)的響應(yīng)速度，讓提速過程變得游刃有余。

這套混動是北美進(jìn)口的動力組合，研發(fā)費(fèi)用1OO億元，是超前的思維，美國賣的好，國人不認(rèn)可，只能說水土不服。