愛麗舍終于理解了什么是高轉速發動機

轉載轉載轉載所謂高速發動機是指發動機的最大扭矩是在轉速較高的情況下出現，例如富康（查成交價|參配|優惠政策）和愛麗舍的16v發動機最大扭矩142n.m是在4000轉/分鐘的情況下出現，而普通發動機最大扭矩一般是在3000轉左右出現，因此富康和愛麗舍的16v發動機叫做高速發動機，實際應該稱作“高轉速發動機”。這個定義與最大功率出現在什么轉速下是不搭界的。一般1.6排量的汽油發動機最大功率相差不大，并且出現最大功率的轉速也相差不大，這只能說明搭載不同1.6排量發動機的汽車能夠達到的最高時速相差不大。 為什么高轉速發動機要強調在較高轉速下換檔和行車與扭矩是直接相關的，要在發動機有勁的情況下行駛，才會省力又省油。這好比一個人在早上精力比較充沛的情況下做事比下午精神恍惚情況下要事半功倍，如果讓發動機在沒有力氣的轉速下行車，電腦會自動加大噴油量，因此容易燃燒不完全，形成惡性循環，發動機也容易積炭，壞處多余好處。其實設計高轉速發動機的初衷就是為了有效減少發動機積炭。 我自己一直堅持2500轉以上行車，3000轉以上換檔，雖然不敢說比低轉速用車的人省油，但實際結果絕對不多耗油，而且健康的轉速下運轉會使發動機保持良好狀態，使其壽命長。 終于理解了什么是高轉速發動機關于高轉速發動機的特點和使用方法，大家談論的已經夠多了。那些所謂2500轉以上加檔；2500-3000轉之間行車；急加速弄到4000轉以上甚至5000轉加檔，真的算是耳熟能詳了。在實際使用中，也的的確確能夠切身感受到，賽納（查成交價|參配|優惠政策）在2000轉以下的磨蹭，和3000轉、4000轉、5000轉的動力澎湃。對于雪鐵龍發動機這樣的優秀表現，有一些攻擊高轉速發動機的言論說：說什么任何車只要舍得轟油門，都會很有勁。有時候我也總在想，是不是所有的發動機都可以動不動就拉到4000轉以上？是不是所有的發動機轉速提上來之后都可以如此發力？前兩天開了單位的紅旗，尼桑的發動機，V6。這兩天開了朋友的廣本，2.4的。高速、國道、山路、市內，都分別耍了500多公里。真是不比不知道，一比嚇一跳。尼桑的發動機，前幾年領教過，那是東風出的什么藍鳥至尊。當時就沒有太好印象。紅旗的怠速是700轉，加檔起步，走。。。。。天哪，車沒一點勁，心想加油門，拉轉速就好了。轟。。。。轉速是上去了，車也沒見多來勁。那就加檔吧，我的媽，從2檔一直加到5檔，各個檔位從2000轉一直到4000轉試過來一遍，居然找不到動力澎湃的感覺，并且松離合總是一聳一聳的。降檔超車咱也來個降檔抬高轉速增加動力吧。轟。。。。油門上去了，轉速上去了，賽納超車的推背感始終沒有出現（別說賽納了，就連富康超車的感覺都沒出現）。想到賽納過了3000轉，一直到5000轉那種持續爆發的動力，就繼續讓紅旗沖吧，3000，4000 ，5000，繼續拉轉速。我的天，動力沒有上來，機油燈和水溫燈都亮了，趕緊松油門。后來懷疑是不是看錯了，又反復試了幾次，皆如此。得出結論，這發動機真的不適合高轉速；進一步得出結論，不是每個發動機都可以象雪鐵龍那樣，動不動來個4000轉以上。看來是這款發動機任何油門任何檔位油門踩到底，都不來勁。那這到底是咋回事呀？？？翻看說明書，哦。原來說明書就明確告知：能用高檔不用低檔。那好吧，再來。起步，加檔。。。1，2，3，4，一氣兒加到4檔，這時候時速還不到30，轉速在1000轉，車很穩，沒有搓。動力嗎，就別說了，依然是沒勁。就這么開吧。車倒是很穩定。然后發現一個怪現象，時速40公里以下，任何檔位都沒問題，絕對不會熄火，轉速始終在1000轉左右，發動機很平穩。高速120公里時速，轉速2000多一點點。弄它個180時速，轉速3000轉。這車真是搞不懂了，同樣是5檔，時速從30公里一直到180公里，都可以用。似乎檔位和時速可以任意組合。我在時速80公里左右的國道上，挨個試了一遍，從3檔到5檔，轉速和動力都很沒有太大差別。最驚人的是，剎車減速，幾乎停車了，5檔居然還不熄火。并且掛1，2，3檔都可以起步。看來，駕校教的理論也不是瞎胡教的，駕校的理論對于這款車，非常適合。如果用雪鐵龍的開法，開這款車，就像我，肯定是不行的。可是如果用駕校的開法開雪鐵龍，顯然也是不行的。本田2.4的雅各，那是多牛鼻的車呀。我日，在高速上每每見到的雅閣，一個個都是牛的不得了。這回也算是親自領教了。起步不錯，保持了日本發動機一貫的快起步（所以國人總覺得本田牛鼻），由于我只開了高速，所以體會不是太多。只是覺得120公里時速，高速狀態下，超車不如賽納凌厲。降檔超車的動力提升也不是很明顯。另外，本田發動機的轉速變化也不是很活躍，在120公里時速，才2000轉多一點點，140公里時速以上了，亦不過3000轉。而80公里時，轉速接近2000轉。或許這就是高轉速和低轉速的差別吧。或許這就是很多人開不慣雪鐵龍的原因吧。