老鳥請進，看完這片文章，請回答H8適時四驅用的是哪種形式的？

看完下面的文章后，那么問題來了---H8適時四驅用的是哪種形式的?適時四驅誕生開始，發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，每個階段的構造和性能都有所區(qū)別。早期由于適時四驅的技術有限，采用適時四驅的車型確實無法和全時四驅相比，無論在通過性還是操控極限方面，它的性能都只能介于兩驅和全時四驅之間。隨著適時四驅技術的進步，第三代適時四驅性能獲得了大幅度的提升，其工作原理也有了很大的改變。第一代早期的適時四驅是純機械的，最典型的代表車型就是本田的CR-V，它通過液力耦合器來實現(xiàn)自動向后輪分配動力。這種適時四驅的結構比較簡單，不需要電控元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）件，但由于它需要前后車輪出現(xiàn)明顯轉速差的時候液力耦合器才能介入，因此它的響應速度比較慢，無論是在提高越野性能還是通過性能的時候，都會明顯遜色于全時四驅。第二代第二代適時四驅開始通過電子裝備來解決之前機械式帶來的問題。在這一代適時四驅中，中央差速裝置被多片式離合器所取代，它的開與合則由ECU來掌控。前后車輪的輪速傳感器會將實時的輪速反饋給ECU，一旦ECU檢測到前輪的轉速比后輪快，就會迅速發(fā)出指令給多片式離合器，從而向后軸傳遞動力。由于有了電控系統(tǒng)的加入，此時的適時四驅在響應速度上大幅度提高，而且在分配動力比例上，也可以做到智能化控制。另外多片離合器在完全結合時可以達到硬連接的效果，因此不僅它的傳動效率要比機械式的更高，而且使得鎖死差速裝置成為可能。第三代第三代適時四驅是以歐洲新款適時四驅車型采用的，以第三代HALDEX四驅為代表的智能電子式適時四驅。這種適時四驅增加了預載功能，可以通過前輪的運轉情況來實現(xiàn)預判斷，在前輪有打滑趨勢之前就預先接通，理論上已經(jīng)做到與全時四驅類似的效果。另外這種適時四驅還可以做到正常行駛情況下，前后軸之間的動力分配恒定在90:10。系統(tǒng)分類編輯第一種是以機械的粘性聯(lián)軸節(jié)式適時四驅，第二種是電控多片離合器式適時四驅；第三種是智能電子式適時四驅。機械聯(lián)軸式這種四驅的核心部件是液力耦合器，在這個耦合器中充滿了硅油，輸入軸和輸出軸一端與浸沒在硅油中的葉輪相連，另一端則與前后差速器相連。在正常行駛的時候，前后車輪保持相同的速度運轉，液力耦合器的兩個軸之間不存在轉速差。當前輪出現(xiàn)打滑的時候，轉速會超過后輪，從而導致耦合器里的兩個葉輪之間出現(xiàn)轉速差，這種轉速差會導致硅油升溫而粘度迅速升高，從而將動力傳遞給后輪。多離合器式這種適時四驅的核心部件是多片離合器式限滑差速器。多片離合器式差速器主要是通過濕式離合片產(chǎn)生差動扭矩，而離合器的壓緊與分離是靠電子系統(tǒng)來控制的。車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，如當系統(tǒng)檢測到車輪打滑時，通過電子系統(tǒng)控制離合器壓緊，進而將部分動力傳遞至后輪，理論上電腦會根據(jù)車速與路況自動分配前后軸扭矩，以達到抓地性能最優(yōu)化。不過這種四驅系統(tǒng)通常在主驅動輪失去抓地力(打滑)后，另外的驅動輪才會被動介入，所以它的響應速度較慢。智能電子式這種適時四驅可以根據(jù)車輪打滑或轉向信息，精確控制智能分動器向四輪傳遞出大小可控的扭矩，提高整車加速性、穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟性。在停車時，傳遞給前輪扭力非常低或為零，提高了操作的便利和舒適性。在ABS工作時，短時間內(nèi)迅速切斷前輪動力傳遞，確保剎車時整車的穩(wěn)定性。加速時，在四個輪上實現(xiàn)最大的牽引力，加速性更好。在濕滑路面上時，與其他安全系統(tǒng)通訊，實現(xiàn)最佳的牽引力和安全性能。[1]優(yōu)劣對比編輯優(yōu)點相比全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，這不僅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整車重量。由于適時四驅的特殊結構，它更適合于前橫置發(fā)動機前驅平臺的車型配備，這使得許多基于這種平臺打造的SUV或者四驅轎車有了裝配四驅系統(tǒng)的可能。前驅平臺相對于后驅平臺更有利于拓展車內(nèi)空間、傳動效率更高、傳動系統(tǒng)的噪音更小。這些優(yōu)點對于小型SUV，特別是是發(fā)動機排量較小的SUV來說顯得尤其重要。由于全時四驅的結構復雜，傳動部件多而重，會極大地降低動力的響應性，如果小排量發(fā)動機裝備全時四驅，會明顯感覺得到功力不足。不僅如此，由于全時四驅的功耗大，顯著影響了汽車的經(jīng)濟性，而適時四驅可以很好地兼顧經(jīng)濟性。[1]缺點適時四驅也存在缺點，絕大多數(shù)適時四驅在前后軸傳遞動力時，會受制于結構本身的缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸。相對來說，適時四驅車的主動安全性不如全時驅動車高。另外，適時四驅系統(tǒng)的前后軸基本上都采用開放式差速器，如在一些復雜路段，出現(xiàn)單側兩個車輪打滑時，也是無法脫困的。所以這種四驅系統(tǒng)無法應對強度大的越野路段。使用車系編輯全球采用適時四驅技術的車型大致有兩大分支：一是以采用瑞典HALDEX公司提供的四驅為代表的歐系車，如大眾的途觀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特R36、高爾夫R20、奧迪的TT3.2quttro、A3quttro，福特德國的KUGA，路虎的神行者2等等；另一分支則是以日本JECKT公司提供的四驅為代表的日系車，像豐田的RAV4和漢蘭達等等。