如何理解途昂的全時四驅(qū)？

這個多篇離合器只負(fù)責(zé)斷開和結(jié)合，不可能有半離合的狀態(tài)。前后輪之間只有扭矩不同不可能是轉(zhuǎn)速不同。（轉(zhuǎn)速是有差速器來完成的）扭矩大小是電控的

謝謝您的回復(fù)，看來美國那邊買車的確是便宜呀！順便想了解一下邁特威高配在美國又是賣什么價格呢？我目前在邁特威和途昂這兩款車之間糾結(jié)著，謝謝！

手動擋還不是離合片傳動，擋位不變也不存在過熱問題，只有半離合狀態(tài)容易過熱，一樣的道理。縱置車架構(gòu)本來就后驅(qū)輸出模式為主，不需要介入分配時離合片是鎖止的怎么過熱？

簡單說，基于翰德5代的4motion四驅(qū)系統(tǒng)，刻意保留5%后軸常備動力是有實際意義的，可以避免濕滑路面頻繁切換前后軸動力時，造成的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度"性格變化"對操控產(chǎn)生的不利影響。翰德四驅(qū)在多冰雪的歐洲認(rèn)可度很高，大眾和沃爾沃都是翰德的鐵桿用戶。美系和國產(chǎn)車基本都是用博格華納四驅(qū)，相比之下冰雪路面操控要遜色一些，但高強度越野要更可靠，因為沒有電控液壓系統(tǒng)，故障概率較低。

轉(zhuǎn)帖：負(fù)責(zé)把動力從傳動軸傳輸?shù)胶筝S的離合器，由一個電動液壓泵驅(qū)動的活塞控制，這個電動液壓泵主要靠轉(zhuǎn)速來控制離心葉片的開度大小，進而改變液壓泵的排量輸出，進而調(diào)整系統(tǒng)中液壓油的壓力，并最終控制活塞對多片離合器的壓緊力，實現(xiàn)動力從驅(qū)動軸到后軸的輸出。而控制電動液壓泵的信號，則來自于控制芯片對車輛前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車和轉(zhuǎn)向等信息的綜合判斷。目前，這套Haldex四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)被瀚德給進化到了第五代（全新途觀L和途昂用的就是），在正常情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)能保證車輛的后軸始終會獲得至少5%的動力輸出（后軸獲得動力的大小，取決于前后軸的綜合輪速差）到后軸，這意味著可以自稱為“全時四驅(qū)”。和采用電控液壓的Haldex4motion四驅(qū)系統(tǒng)相比，其它主流智能四驅(qū)系統(tǒng)這兩款車在冰面上駕駛特性是完全不一樣的：由于我在駕駛?cè)霃澲埃砷_油門伴隨輕度剎車，所以系統(tǒng)檢測到的前后軸的輪速差是非常小的，此時后軸并沒有得到多少動力，駕駛起來像個前驅(qū)車也是不足為怪；當(dāng)我在彎心前大油門出彎的時候，系統(tǒng)探測到前后軸產(chǎn)生巨大的輪速差，所以迅速鎖止那個離合器，導(dǎo)致后軸在短時間內(nèi)迅速獲得大量動力輸出，因此車輛在彎中心“性格大變”也就可以得到合理的解釋了。相比之下的haldex系統(tǒng)，由于后軸始終能獲得至少5%的動力輸出，所以后軸上獲得的動力變化曲線不會呈現(xiàn)從無到有的漲幅峰值，另外考慮到液壓系統(tǒng)在低溫下的粘滯效應(yīng)，所以車輛在彎道內(nèi)的反應(yīng)相對線性。

哦，哈哈，謝謝。一直聽說多片離合器式是靠壓力把后軸驅(qū)動，不是齒輪咬合，我不太懂，不過這個純屬興趣了解一下：）

如你所說，手動離合片只有在半離合情況下才會有過熱，燒離合片的情況。那土昂多片離合器如有50動力給后輪認(rèn)為是全聯(lián)動，那5的情況下算不算半離合呢？現(xiàn)在猶豫的就是這個問題。