問下插混老車主，電池問題？
gogo12356789
2019-04-29 13:20:00
插混，電池續航衰減嚴重嗎?頭一年標稱80或100，那么第二年、第三年會衰減多少?比亞迪的電池有什么保養保修政策，謝謝
8個回答
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風易水 2019-04-29 15:43:23
據說是正常使用情況下，電池的壽命大于車的壽命，如果電池衰減大于30%就可以免費更換，不知道脫保后是否收費。因為現在還沒有脫保的 -
謝謝那么詳細的回復，其實我就是想問問，如果車開了幾年后，衰減到續航標注的一半里程（80變40公里）這樣，我可以免費換電池嗎？
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asd987654 2019-04-29 15:07:46
六年后如果在衰減正常范圍內，那么肯定不可能給你免費更換啊，至于到時候有沒有付費更換不知道。如果按照保修政策，政策衰減范圍應該是不超過30%，那么理論上六年以后怎么你的電池的續航也不會少于56公里，對于一般的上下班使用也是基本足夠了的。大不了當做省油的性能車，只要能充電，哪怕混動，油耗也會比同級別的燃油車低很多，而且有他們完全沒有的強大性能。 -
fgghfhfzs 2019-04-29 14:41:00
早期的唐秦鐵鋰電池包，沒有加入水冷均溫系統，對于保持電池的一致性，相對有些不足，尤其是在偏極端的氣溫條件下運行……加上其激進的性能調教……我個人估計，這樣的技術狀態的老唐鐵鋰，在國家規定的8年保修時間段，可能平均一臺車需要平均保障更換3次的樣子后來的唐100使用了水冷均溫系統，在偏激進的折騰調教下，8年中，我個人粗估需要保障更換2～2.5次的樣子激進的調教，必然也會涉及有關的成本上升，但可以提供更過癮的駕駛體驗，在眾多的廠家都提供百花齊放的產品時，競爭充分時，更爽的體驗也會反應在相應的開價上目前，競爭不充分時，量也不算巨大時，比亞迪認為，目前可以撐得住！先作死，打打性能牌吧！贏得有關的名頭再說！ -
新能源汽車不同于舊的燃油汽車舊的燃油汽車是一次性賣完其硬件……新能源電動車，是一半賣的是車子的硬件，一半賣的是有關的體驗與保障服務……就像賣小米華為視頻盒子類似，一半是賣盒子的硬件，一半是以其軟件與內容信息服務為賣點……從目前的企業策略來看，比亞迪在以電池保障成本代價，來換取新式的強勁性能體驗其8年內的國家規定電池保修時限中，對于換下的電池包，對適合簡單整復維護的，就整復后，再進行復用，硬傷偏大的就進行降梯度利用，用于自家儲能產品與其他性能要求不高的應用場合玩過強光電筒，用過無人機的玩家都知道，電池是一種損耗品，尤其是用于偏激烈放電的用途
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包換期內就不說了～～～質保期外類似老f3dm，更換下個別瓶頸電芯，很大程度回血復春，是一個很普通的維護過程！一節電芯1百多一節(朝代車免費)，工時維護人工服務，另外計算電池包里面還有電池管理有關的電路板與各種探頭，這類在8年之后損壞，需要自己掏錢
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當電池的可充用容量，無論是平均性的衰退貢獻，還是個別的瓶頸因素貢獻，2者的貢獻使得～可用容量變得只有初始狀態的7成樣子時，電池包就會進入體驗～陡坡狀下跌的亞健康狀態，勢必是需要進行維護保障的！舉例子，比如一塊新電池的標稱容量是10度電常溫下，當其可充用容量從10度，降到7度(2種因素的合力貢獻)，就開始進入陡坡狀下跌的亞健康狀態了電池的評估，不是以什么能開多少公里來作為尺度，維修時，是以其可充用容量來評估
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國家最遲在2020年，會出來有關電池回收與無害化處理的強制規定！這有關的回收成本，也會算進企業的成本中那個企業能以更好的管理機制與足夠強大的體量……以更好的成本水平，撐住其為顧客提供的新式體驗，那個企業就會具有優勢！一塊動力鋰電池包變得硬傷級別損耗～不再適合在汽車上服役時，只用完了其4成的物用價值，剩下的價值需要在企業的大體系下進行降梯度利用，繼續貢獻完，才能不至于大虧血新能源汽車，除了比拼其一次性的車身硬件的性能與質量……之外也在比拼其企業電池產業體系的綜合實力與保障水平
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