比亞迪混動車增加開關，可以自由控制是否主動充電好不好？
大眾之傾慕者
2019-05-05 17:40:00
最近高速上，我的比亞迪唐（查成交價|參配|優惠政策）沒有跑過S6，郁悶。主要是缺電了，發動機主動充電導致車車開不快，太肉了。從能量守恒原理來分析，把汽油通過發動機轉變為電能，電能再轉換為車車的動能，其中肯定有不少能量損耗，再加上機器不好，轉換能力低下，至少浪費0.5以上。那么為何不關掉充電模式，直接把汽油轉換為車車的動能？對于那些需要電的，可以用開關打開讓它充電，這樣不更好嗎，比較科學合理，希望比亞迪工程師能解釋一下我的愚見。
7個回答
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瘋狂一族 2019-05-05 19:09:54
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太平洋清潔工 2019-05-05 18:50:30
強迫癥患者，，，1跑長途出門滿電，然后純電跑幾十公里，跑到15%再充電。。2滿電設置到70%，然后快到目的地前幾十公里再用純電跑。。這兩者有什么區別？？？ -
SOC只能控制電池電量高低，并不能控制充電與不充電，是兩個概念吧。如果我不想讓發動機給電池充電，怎樣做？
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夢惺時汾 2019-05-05 18:35:35
短途我一般設置15。長途設置70，行程快結束的時候用純電，把電用完到家停車充電，就這兩個設置，無其它了，很簡單，不饋電。 -
我的習慣是先用到15%，再根據路程充電，再放電。以后改一下習慣。設置30%，15點電混動跑30公里也沒問題
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安全帶 2019-05-05 18:25:41
你每次把電量用低才不好，汽車啟動電池用得好5年以上不會衰減，因為保持浮沖和淺沖淺放狀態。低電量才會有傷害，因為此時電壓低，相同功率放電電流大，相當于放電倍率加大，所以低電量才會限制功率。另外混動車的電量不是靠發動機發電，是在減速或松油門時進行能量回收，把soc設置高點，和那些非插電弱混差不多，主要利用剎車能量回收充電，發動機直接燒油發電是最次要的，另外所有車都有的功能，收油門減速和剎車時發動機是不噴油的，利用發動機制動。 -
那你電量保持高一點就行了，他充電不是直接發動機發電，而是在減速時或者松油門沖一下電，除了饋電模式下，不會主動燒油發電的。
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