關稅陡降，汽市再掀波瀾！40P價格能爆驚喜？北汽臨考……？

的確如此，英雄所見略同。重要的事情說三次，還有最后一次說。中國的汽車工業，新的市場況境已經開始！而且壓力越來越大，競爭越來越殘酷；重新洗牌在所必然，許多沒有個性的、沒有質量品質的、售價不接地氣的、設計理念鍵盤俠的、售后服務不到位的……所有高高在上，沒有把老百姓和市場放在眼里的，必將淘汰！

啥也不懂就別瞎扯淡了，你這么大歲數多學學，不要從小傻到老的，沒意思，我再告訴你個常識，我猜打死你你也不知道的，別謝我，隨便打個比方，俄羅斯針對汽車的關稅及其他各種稅，比中國高一倍不止，但是，俄羅斯進口汽車，同款的價位連中國售價的一半都不到，你拼死也搞不明白這是為什么吧？因為，大部分俄羅斯人認他們的拉達，認他們的國車，他們看待外國品牌和中國人的心態是不一樣的，所以汽車巨頭哪怕交高一倍的稅，也要把汽車價格定的只有中國的一半。國家制定關稅的初衷，是保護國內汽車產業，這是一個常識，但是，與此相對的現實是什么？你的榆木腦袋要轉一轉，就好像不要以為電動車免購置稅，就想當然以為電動車銷量當然超過燒油車一樣。不要老是用腳想問題！還有，我覺得你不是缺少常識的問題，而是智力有些問題吧，“你以為國外車企想這樣嗎？他們也很無奈的。”無奈到100%的利潤都是中國人出，無奈到在中國賣一輛車的利潤=在歐美賣100輛以上車的利潤還多！太無奈了，如今又降了關稅，那么在中國賣一輛車的利潤=在歐美賣110輛以上車的利潤還多了，好無奈啊。

跟“稀薄的云”是聊不通的，他是一個即不愿接受新事物和新知識，又頑固的中老年人。而且他發現跟你聊不通后，會急眼，會罵人的。

兄弟，你的想法是好的，也是國內老百姓共同的愿望，車子便宜了大家都能少出點錢，畢竟咱老百姓嘛，掙點錢也不容易。理想很好很豐滿，但現實可能會比較骨感。但有一點是肯定的，降關稅肯定會對車價有影響，但真沒大家想像的這么大。為什么這么說呢？你聽我跟你算筆帳。以沒降稅之前為例：進口車到了中國，除了常規的25%關稅，17%增值稅，還要承擔40%的消費稅率，然后才能賣給消費者。也許你會說，這三項相加不也才82%么？錯了！！！是這么算的：關稅=報關價×25%（這個25%的稅率是根據排量來定的，如果高于4L，關稅會提升至40%）消費稅=（報關價關稅）÷（1-消費稅率）×消費稅率增值稅=（報關價關稅消費稅）×17%三稅合計，得出快速計算公式：總稅率=146.25%÷(1-消費稅率)x消費稅率46.25%關鍵因子就是消費稅率。當消費稅率為40%時，總稅率為143.75%。另外，咱們天朝自2016年12月起，又增加了一個豪華汽車消費稅，屬于價外稅，本質上是“奢侈稅”。奢侈稅=成交價÷(100%增值稅17%)x10%即：奢侈稅=成交價÷11.7注意了，以上只是稅，還沒有包含運輸和周轉的費用，以及銷售的成本。。。說了這么多，兄弟你可能有點暈，沒關系，慢慢算算你就會明白了。然后你再想想，關稅降到15%，對咱們消費者的影響確實沒有想象中的那么大。。。這是整車，至于進口配件中間的道道兒，我不是太懂，但我猜想，降關稅對價格的影響肯定會比整車更小，我個人分析原因有兩點：1、國內車企技術不斷升級更新，純進口的配件已經非常少了，你想下，很多車企連發動機也已經在國內生產了，只是用的國外技術，交點專利費就行了，不用交關稅。2、做為生產工廠而言，最大的成本支出已經不光只是組裝硬件了，更多的是生產設備、研發費用、人員工資、銷售支出、廣告以及國內稅等等。換言之，你花20萬買的車，硬件成本也許只有10萬還不到（可能不夠準確，但偏差不會太遠）。而在這10萬的硬件當中，又能有多少是純進口的配件呢？這25%和15%的關稅差價又能有多少呢？

為什么話從你嘴里出來，叫人聽得總是十分痛苦？除了邏輯混亂之外，還常常罵人。如果大家全部都是“榆木腦袋”，那么你肯定有問題。你不能把話說得好聽一點、有條理一點嗎？要冷靜，再冷靜。寫好的東西要一段段、一句句看一看，並假設你反過來換位是一個聽眾，聽了會有什么樣的感覺？你試一試看看。不要激動，不要只顧往外噴啊噴；要努力通過溝通來說服人，而千萬不要想用極端的語氣，用貶損、漫罵來壓服人。大家是來交流探討事物的真象與道理的，不是來聽你罵的；更不可能被你壓服的！不信你試一試：你把自己，當作一個陌生旁觀者，看看另一個你發的文字，你不討厭他嗎？想想看，如果繼續重復你的居高臨下罵人的口氣，大家還愿和你再討論下去？顯然大家會遠你而去。――但愿，這只是一個假如。僅供參考。不喜勿爭。

無論觀點是否能達成一致，要的就是這樣的兄弟，說話有條有理，有內容有數據，還能讓人漲姿色，拷貝學習了……這樣的討論爭論，快活、來勁！謝謝啦！

本來我還在勸樓主別跟你一般見識，但看了你的回帖，最終還是沒忍住，要跟你說兩句。大眾也好、寶馬也好、或者奔弛也好，在中國賺錢那是毋庸置疑的，但你要先搞明白為什么人家德國人為什么能在中國汽車市場掙錢。首先汽車就是人家德國人發明的，在造車技術方面更是甩我們中國幾條街，中國人對德國車的品質及性能認可，愿意掏錢買，所以德國車在中國有市場；至于定價比國產車要高，那是德國人的營銷策略，還是那句話，中國人認可，就說明德國車企在營銷層面是成功的。要知道人家賺錢并不是因為稅，更不是因為人家覺得中國人傻，就要把產品翻個兩三倍賣給中國人。中國針對進口車制定高稅收，其目的是為了保護國內車企，通過價格來限制國外車在國內的銷售及市場占有率。你以為國外車企想這樣嗎？他們也很無奈的。你試想一下，如果中國不對進口車制定高稅收，國產車能有今天的樣子嗎？早就不知道倒閉多少家了，更別提發展了。說了這么多，就是要提醒你這個老同志，人要活到老學到老，看問題眼光要放遠一點，格局要高一點，知道嗎？

關于牧馬人對于40的影響，你說的很對，在較長一段時間內不會有什么影響。但這一次大規模調整關稅以及將來后繼的調整，對中國車企的壓力影響是巨大的、深遠的。不僅僅是整車，包括汽車部件。關稅本質上是一種保護裝甲，裝甲車越薄，保護越少，自身的體魄本領就越關鍵了。壓力是分層傳遞的，往往不是從頂一步到底特別明顯的。未來幾年，美國還會抓住芯片等多種核心問題，給中國施壓，挑戰會越來越嚴峻的。當然，如果深謀遠慮戰略對路，根據中國廣大市場的下沉性特點開疆辟土，并且主動出擊，戰勝挑戰也是勝利有望的！具體到此車，咱們相信40，越做越強！因為有這么多的人在為它喜、為它憂、為它怒、為它朝思暮想、為它爬山涉水扒窩、為它千里走單騎、為它萬里會戰友……在咱們中國已經形成了獨特的40文化現象，北汽沒有做不好它的理由！