H5汽油動力參數對比途觀，CRV等？
david.cn008
2019-05-05 21:36:00
8個回答
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踏雪飛宏 2019-05-05 23:50:06
太精辟了！小排量柴油機起步的確弱，我的江淮瑞鷹（查成交價|參配|優惠政策）云內動力1.9t也是這樣的，一擋大坡坡起困難，最好的辦法就是張大貨車那樣慢慢爬，千萬別停大坡上。前面沒車的話，速度沖起來，轉數上2000就有力了，論壇里有個帖子是高原上柴哈的開法，3000轉換擋 -
heisecitie 2019-05-05 23:46:29
淡定，類似十八灣這種坡全程只能一檔，轉速不能掉，一掉下去把油門踩到油箱里面都起不來了。老實4L起步。不過貌似現在論壇出了改2L的方法，你可以試試，聽朋友說挺給力的，不用擔心4L的鋪裝路不能大轉彎問題。 -
xszlm882 2019-05-05 23:29:30
比加速度，越野車比不過城市SUV,但在高速上或是爛路雪地沙地，城市SUV沒折。有大梁的車重，費油，但通過性才是王道。 -
xmsym 2019-05-05 23:20:58
我地下車庫上來，半坡有門禁。那必須一檔慢慢爬。而我爬四樓樓頂停車場可以掛三檔爬到坡頂而且在坡頂直角轉彎。雖然我在這邊不是高原，但是我想原理都是一樣的，保持合理的轉速和檔位很重要，至于速度不因該是柴油車關注的重點。 -
ebiaobiao 2019-05-05 22:53:56
汽油1500左右有共振，以前開2區2.0L的一般不著急開1500可以換擋了，但是現在2.0T的必須2000多換擋，能夠在換完當避開共振區，并且有持續輸出動力。正常跑開了之后保持1500以上避開共振區就沒問題了。我去河邊刨坑在4H模式下能夠干到3000以上的機會也不是很多，但到現在也沒用過4L模式，包括一次小規模陷車是車胎的問題，原廠胎，最好還是走走砂石路或者稍微可以叫做路的地方就行了，沒路的地方還是換輪胎吧。如果日常用還糾結低扭的人，呵呵純屬閑的***的。 -
一檔慢慢開，沒毛病，老鐵！之前琴我已經談過了，主要是柴油沒得點火系統，遇到轉速沒達到的情況相比汽油機更容易憋熄火。柴油機下一次做功都和上一次的工況有關而汽油有點火系統的輔助相對要好些。因此柴油跑山路顯得動力不足是因為工況差，柴油機自我修復能力要較汽油機差的原因。不是因為扭矩。而且不是哈弗H5這樣，所有的柴油車都一樣。發動機的性質決定的，不信你可以觀察一下跟你同路的大貨，是不是跟你一樣也是慢慢爬？
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云霄菲爾 2019-05-05 22:18:35
實際是現在的柴油機是小排量高增壓的。高功率是高增壓渦輪提供的。高扭矩更是在高增壓渦輪工作時才有。并且現在柴油機壓縮比已經很低。以前是1:21以上，現在的只有1:14左右。所以怠速時柴油機的扭矩極低，甚至比同排量的汽油機都低。這就是坡道起步柴油機更差的原因。到了高原更是如此。h3以前的柴油機是2.8和2.5的排量。雖然功率和扭矩賬面上都比h5的綠靜差好多。但是起步的動力和高原的表現比綠靜的好的多 -
syfopen 2019-05-05 21:50:03
二檔你想都不要想，全程一檔，有幾個比較急的陡坡發夾彎，必須倒一下才轉得過來，停下來在起步，3000一檔轉起步直接憋熄火，開低速四驅才能起步，不要懷疑我的手檔技術，坡確實很陡，我車上只坐四人，我這里海拔700米不能算高原，正規的鄉村水泥路，跟我一起去的本田哥瑞，五菱宏光，跑得唰唰的。起步憋熄火，車上的人都害怕下車去了，你不信哪天去試試陡坡起步，我是車主不吹不黑，坐標貴州銅仁江口，我帶你去體驗那條路。
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