請問老師傅，c4電子液壓助力和電動助力區別？

因為別人是電子助力，你的是電子液壓助力。液壓助力和電子液壓助力不是一回事，奇瑞艾瑞澤7（查成交價|參配|優惠政策）就是純機械液壓，老世嘉好像也是。

五菱宏光還銷量很好呢……電子助力是趨勢不假，但那是因為成本低，結構簡單，消耗能源少，最重要的是方向盤輕，但是論質感，同級里電子助力肯定是最差的。還是那句話，高級別的電子液壓基礎結構都一樣，只不過用料做工好一些。

試駕過兩圈1.4領動和1.5致享（威馳），真沒感覺那兩個車方向輕，跟C4比，確實操控感差一截，回正阻尼不自然，致享更甚，開起來反而覺得方向很沉重

兄弟知足了吧，說難聽一點，現在市面上的任何一款車，不管是啥助力，再重也不可能多重，除非方向機這些有問題，20年前我爸開的貨車，路窄的地方掉個頭，不敢想，而且那時候不要想原地打方向，車不動你根本打不了方向

電子液壓助力轉向系統是現在所有轉向系統里最好和成本最高的轉向系統下面是雪鐵龍（標致）電子液壓助力轉向系統和電子助力轉向系統的工作原理自己看看雪鐵龍（標致）電子液壓助力轉向系統：電控助力泵提供的助力轉向油的流量大小由車速和轉向盤轉速兩個信息來決定，根據車速的變化，車速小時，轉向助力流量大，車速大時，轉向助力流量小，以獲得路感。根據轉向盤轉速的變化，轉向盤轉速小時，助力轉向油流量的增量小，使轉向操縱感覺舒適，當轉向盤轉速大時，助力轉向油流量的增量大，并迅速達到穩定的助力。雪鐵龍（標致）電子助力轉向系統：助力轉向電機主要根據駕駛員操作產生的力矩、轉向機構的溫度、車輛的速度、轉向盤力矩的方向和發動機的轉速信息進行工作轉向盤轉向時，電子助力轉向即會提供輔助力，通過電機與減速器（齒輪與蝸桿）將助力力矩傳遞至齒條上。當駕駛員對轉向盤實施的力矩以機械的方式通過小齒輪傳至齒條，力矩傳感器會檢測駕駛員對轉向盤實施的力矩，并傳遞至助力轉向電腦；助力轉向電腦根據駕駛員對轉向盤實施的力矩、車輛的速度和轉向盤的角度控制助力電機的電流大小。

最簡單的方法，就是開著一輛電子助力的車在同一條破路上試駕你就有答案了。其實我感覺電子液壓的不會輸給電子助力的。

越野車一般為了安全起見都會使用電子轉向，防止方向盤打手，我說的是正兒八經的越野車，不是哈佛什么的……電子液壓追求駕駛質感的平衡性，所以喜歡駕駛的人都會熱衷于電子液壓，但是維修很貴，結構復雜，作為買菜車來說，尤其在中國這個幾乎不怎么講究駕駛樂趣的國家來說，電子液壓根本沒有出路……

本人這三種方向盤助力系統都開過，機械液壓和電子液壓助力的安全感要好些，純電子助力系統感覺方向太輕，不好操控，方向有時打多了，打少了。