水平對置發動機優缺點？

水平對置發動機的優點是更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性，缺點是高精度的制造更高的養護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。

冷啟動一次，磨損大概20納米左右，啟動后每小時磨損幾個納米，一臺發動機一輩子能磨掉多少你自己算算，就不多說了

多出來的那一些帶給我們的是更多一些的快樂，人的一生，存在世間，如蜉蝣于天地，他們糾結，我們解釋，也是一種涵養，敬佩你的耐心。

最直接的問題是正時系統非常的復雜，凸輪軸雖然是四根，總質量和直列的兩根也差不多，不設置平衡軸，慣量還小一點。水平對置的曲軸會沉一些。排氣復雜，而且排氣必須從下面走，真到了極端的改裝，反而不如直列和V型能降低重心。

水平對置和v型一樣，DOHC需要兩組凸輪軸，一共4根，而且凸輪軸在發動機兩側，兩根鏈條繞得比較復雜。

我不認為，11年車齡2.0NA高速通勤5毛1公里，14萬公里無燒機油，保養看錢包，不方便可以等方便的時候保養

優點水平對置發動機的最大優點是重心低。由于它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩定性。同時，水平對置的氣缸布局是一種對稱穩定結構，這使得發動機的運轉平順性比V型發動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點因為水平對置結構較為復雜外，還有如機油潤滑等問題很難解決。橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。高精度的制造更高的養護成本，并且由于機體較寬，因而并不利于布局。同時，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內面出現不同的磨損，底部會磨損的要多一些。還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由于積碳等原因導致氣門不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

其實沒什么好顧慮的，因為水平對置的發動機物理結構，導致機油受到一定不可避免的重力影響，引起潤滑不充足并不是偏磨。但這問題現在已經克服。

好粘度的20油比較合適，這個25是改裝品牌強調自己是高粘度的20，低于9.3是20，到9.3就是30了，海灣gt接近9.2粘度很高了，還是叫20。