各位老哥，咨詢個問題，求科普？

基于成本問題PSA不會再有進口發動機，東標/東雪一路走來至今未有用進口發動機來投產，而長雪當年引入DS5算是良心過的一會但現在已成絕唱！我所見所知早期有個別搭載1·6T的進口車型所采用的發動機是有預留廠改調教的端口THP200/160都有，而國產化后的THP就不能再玩這個了，我沒推斷錯的話應該就是用料閹割了！（神龍投產的1·8T就是個例子，）PSA量產的發動機是以極限性來組裝的會預留一定的動力調教，過往論壇有大神來探索此系列發動機極限性能，并有個別玩家刷ECU來提升動力但高低功動力上是有差距的，記得THP200極限能到270匹馬力扭矩達到340扭同時會有明顯的副作用但真正敢這樣玩的人應該不會有至少我在論壇未見到有此高級玩家或許是我見識少，此極限動力在進口標致RCZ（查成交價|參配|優惠政策）R也有搭載而且還是原廠設定好的無需再改！現在DS7的發動機我個人認為是基于成本考慮下產品純單一線性動力總成至于能否有探索空間就不得而知，需要時間和有實力的大神來驗證…

襄陽產價格便宜量又足。襄陽產1.2THP都已經返銷歐洲去了。所以純進口1.6THP除了DS5早期和3008早期有過，現在別指望了。除非你去買進口標致和雪鐵龍，才有可能拿到法國原廠的1.6THP，比如C4畢加索和馬上要進來的508II歐版。而且，純進口的1.6THP水土不服。在3008和C4L上整出來很多毛病，所以導致不少黑子一直拿它說事兒。長安廠拿到的發動機相當于神龍廠的改進版。但是主結構不變，主要部件基本一致。

謝謝老哥，我也不買，我去年買的天逸1.6T的，然后看Ds7這個1.6T的動力性這么好，很好奇，想要了解一下。

新缸蓋、新的增壓器（電控）、新加的可變氣門升程VVL，新加了排氣VVT，新的活塞組件，新的機油分離器，新的節氣門等等=這應該算是新發動機了吧？